Гена

Аэродинамика бритых ног

Продолжаю совмещать опыты мобильной лаборатории прикладной аэродинамики со своими тренировками. Так как тема влияния бритья ног почти что вечная и в моих полевых тестах далека от закрытая, сегодня я снова обратился именно к ней.

А так как я не участвовал в гонках уже месяца четыре, ноги заросли до состояния Чубаки — идеальная базовая линия для сравнения.

Сегодня, вопреки обыкновению, я отклонился от привычной методики определения коэффициента аэродинамического сопротивления, и выполнил тест в другом формате. Я попросту ездил по кругу с постоянной скоростью 31 км/ч, проезжая для каждого измерения 10 км.

Первые 10 км с небритыми ногами я поехал со средней скоростью 31 км/ч за 19 минут 21.4 сек. Средняя мощность, получившаяся в результате: 242 Вт.

Довольно много, но я ездил на классическом медленном велике в высокой посадке.

После этого я побрил ноги машинкой и повторил 10 км на скорости 31 км/ч. Время вышло удивительно близкое: 19:21.4. Средняя мощность упала до 228 Вт.

Да, избавление от медвежьей волосатости на ногах позвоили снизить расход энергии на 5.8%. Опять же, если я изначально ехал в более аэродинамичной конфигурации, относительная экономия могла бы быть даже выше, ближе к 6.5-7%.

Третье измерение я выполнил уже естественно с бритыми ногами не мощности 242 Вт. Эти 10 км я поехал за 18:55.4 со средней скоростью 31.7 км/ч.

На 10 км при поддержании постоянной мощности сбривание волос с ног увеличило скорость на 0.7 км/ч и дало 26 секунд экономии.

На традиционной для таких сравнений дистанции в 40 км небритые ноги делают велосипедиста медленнее на 1 минуту 44 сек.

Гена

На старости лет я снова начал формальную учёбу

Мой постоянно растущий интерес к возобновляемой энергетике, устойчивому развитию и сохранению обитаемой окружающей среды для будущих, да и нынешних поколений вылился в то, что я снова поступил на учёбу.

В этот раз я изучаю Renewable Energy Technologies (технологии возобновляемой энергетики), курс института под названием Engineering Institute of Technology. Отучился уже месяц.

Конечно обучение проходит онлайн и курс длится всего лишь полгода, но отучиться два года в магистратуре на полный день для меня сейчас абсолютно нереально.

Для меня это и возможность получить формальное признание уже имеющихся знаний, подтянуть и повторить то, что я не знал да забыл и нагнать быстро меняющуюся отрасль.

В результате я должен получить корочку уровня между специалистом и магистром, которая называется Graduate Certificate и имеет австралийскую аккредитацию.

Сейчас вот прохожу занудство про системы генерации, транспорт электричества, сети, трёхфазный системы, силовую электронику и всякое такое, необходимое для интеграции возобновляемых источников в электросети...

Было немного странно подавать документы, указывая в уровне образования PhD in physics, но скромность города берет. Так что становлюсь не просто диванным, а вполне дипломированным специалистом в области возобновляемой энергетики :)

Гена

Всем привет

После четырех с половиной лет как-то странно писать в свой собственный ЖЖ, полный непрочитанных уведомлений.
Как дела, что происходило за эти годы? Есть вообще кто живой? :)
Гена

Brisbane to Gold Coast Cycle Challenge 2016

Позавчера мне удалось совершить самую быструю в своей жизни поездку. Ехал я в рамках ежегодного 100 км массового челенджа Брисбен - Голд Кост с примерно 6000 участников. Ехал я уже не первый раз и, памятуя опыт прошлых лет, встал на старте прямо около стартового створа. Когда четырёхполосная улица во всю ширину почти до горизонта заполнена велосипедистами, а стартовых зон всего 3: < 25км/ч, 25-30 км/ч и >30 км/ч, так что если встать далеко от стартовой линии, просто протискивание через тыщу людей может занять минут десять-пятнадцать. Я хотел сделать заход на 2:30 и для этого конечно нужна была быстрая пачка, так что я благоразумно встал в самое начало, а так как приехал всего лишь минут за пять до старта по расписанию, места там уже не было и встать пришлось с боку у ограждения и слиться со волной стартующих уже после того, как их выпустили из отстойника по направлению к надувным воротам. Старт дали в 5:18 и понеслось.



Со старта с ходу сформировалась быстрая пачка человек наверное из 50, которая прямо с ходу начала ломить. В этот день - единственный в году, когда велосипедистам разрешают ездить по автобусной дороге Брисбена. Отличное качество дороги, полное отсутствие транспорта как бы споосбствуют разгону. Первая часть дистанции идёт по небольшим горкам и чтобы удержать там высокую скорость и не отвалиться от группы, приходилось вламывать будь здоров как. И никто и не думал сбавлять, темп был дичайший. Хотя по ходу первых 30-40 км отвалилось около половины лидирующей группы. Первую половину дистанции, на которой происходит бОльшая часть 600 метров набора высоты, мы преодолели со средней скоростью 40.6 км/ч.



Сначала я ставил себе целью просто не отвалиться на горках или, уработавшись, сразу после них, но довольно быстро втянулся в работу и в вертушке участвовал очень активно, регулярно очень хорошо отрабатывая свои смены. Но реально бОльшую часть работы делала только половина группы, но те, кто работал, делали дело старательно. Высокий темп очень сильно стимулирует его не сбавлять. Лидирующую группу непрерывно сопровождали полицейские мотоциклы (один в голове и один замыкающий), притормаживая транспорт, позволяя нам проехать на красный и отпугивая неадекватов, так что остановиться по дистанции нам пришлось всего один раз и то секунд на десять.



К середине стало уже дичайше тяжело, но дистанция стала плоской с большой чередой небольших подъёмов и спусков и тут пошла работа вообще на убой - паши или умри и кто не успел, тот опоздал. Я честно хоть и знал, что теоретически способен на такие усилия, но практически такую мощность и такое долгое время не выдавал никогда. Было уже тяжело, но азарт уже взял своё, группа сработалась и вторую половину мы пролетели со средней скростью около 42.2 км/ч, а уже совсем плоская концовка в 19 км вышла и вовсе на 44 км/ч, мы их проехали натурально за 26 минут. К концу мне так дало по ногам, что на спринт сил уже не хватило и на последних нескольких сотнях метров я пропустил вперёд несколько чел, в основном из тех, кого я за всю дистанцию увидел впереди впервые, но в любом случае финишировал в первой двадцатке. Финиш всей пачки уложился примерно в 1.5 минуты, я отстал от первого на 1:09. Наш отрыв примерно в котором к концу дистанции осталось 20-25 человек уехал от основной большой быстрой группы на целых пять минут!

Так как это не была официальная гонка, то время только по Страве. Моё время на сегменте в 97.6 км - 2:21:09, средняя скорость 41.5 км/ч, на сегодня 21-й из 2013 загруженных результатов с этого челенджа. Нормализованная мощность за всю поездку, если кто понимает, 261 Вт или 3.7 Вт/кг. По дороге ещё собрал три кубка 4-й, 5-й и 7-й, что для наших мест с тысячами попыток вообще охрененно :) Конечно немного досадую, что я слишком спалил мышцы не думая о том, что на финиш меня, возможно, не хватит и я упущу более высокое заслуженное место на финише, но очень приятно, вставая на смену видеть, что пелотон немного разгоняется от твоих усилий. Ну и в целом, для меня такой результат это огромный успех, даже при том, что до целевого веса на этот сезон я немного недохудел. После пяти удачных стартов за последние 2 месяца и шести месяцев усиленных тренировок, я беру отпуск на месяц. Очень доволен всеми результатами, но надо и отдыхать.

https://www.strava.com/activities/745851748

Ну и просто пара картинок для удержания внимания, с не слишком быстрой 36 км разделки с профилем неделей раньше, на которой я немного схалявил, недобрал мощности и не добрался даже до средней скорости в 39 км/ч, не говоря уже про оптимистичный план в 40 :-) Но был даже вовсе непоследним в группе open elite, что тоже не может не радовать.





https://www.strava.com/activities/738733714
Гена

Испытание горами — Peaks Challenge Gold Coast 2016

На минувших выходных проехал очень важный для себя старт Peaks Challenge Gold Coast — очень длинный горный челендж на шоссейных велосипедах. 235 км по шоссе через 5 гор с общим набором высоты более 4000 метров. Фактически по данным моего велокомпьютера в этом году у меня получилось 231 км и 4120 метров набора. Организаторы дают лимит по времени в 12 часов и все, кто не укладывается в этот лимит — выбывают и даже не получают майку финишера. Отдельная категория "Sub 9 hours", это те финишеры, которые смогли закончить трассу быстрее 9 часов и им полагается особая вело-майка финишера. Обычно таких бывает не больше 20% от количества стартовавших и не заканчивают дистанцию или не укладываются в 12 часов 10-15% стартовавших. Я долго мялся по поводу целевого времени, хотя готов был очень хорошо, но за неделю до старта умер мой университетский тренер по лёгкой атлетике и я решил, что в память о нём поеду в полную силу сделаю заход на 9 часов и мне это удалось.



Готовился я очень долго и тяжело. Конкретно к этому страту около 3 месяцев, потеряв за последние два месяца 6 кг веса, примерно с 78 до 72 кг. За последние 6 недель перед стартом проехал около 2000 км по шоссе и по сумме восхождений дважды заехал на Эверест, всё на фоне довольно злого дефицита калорий. Последние две недели активной подготовки 847 км и около 30 тренировочных часов. В силу семейных обстоятельств единственное доступное для тренировок время было рано утром и я в основном тренировался с 5:00-5:30 утра перед работой, так чтобы к 8 утра быть в офисе.

Это моя самая длинная и самая холмистая поездка до сих пор. По трассе предполагалось 3 больших остановки, где можно было взять питание, наполнить бутылки и одна в середине, где оставить ненужную одежду и прочее снаряжение. С вечера на регистрации я сдал свои бутылки с изотоником, гели, батончики и, на всякий случай запасные камеры и баллончики с СО2, если использую их по дороге.



Я с самого начала стал держаться с пейсмейкерами на 9 часов, так что все остановки были строго регламентированы 6-8 минут и никаких остановок на промежуточных точках отдыха не было. Заехал, оставил пустые бутылки, взял полные, выкинул упаковки от питания, взял следующее питание и уже объявляют двухминутную готовность. Кто не успел — тот опоздал. На фотке ниже один из пейсмейкеров, в итоге до финиша он тащил бОльшую часть 9 часовых велосипедистов, отставших от первой быстрой группы. Мне удалось удержаться с первой группой и финишировать одним из первых в ней.



Вторая группа ехала примерно в 7 минутах позади за 2 часа до финиша и едва ли всем удалось пробить 9 часов, т.к. я выехал всего на 9 минут а впереди нас ожидал последний жестокий подъём на 300 метров и потом спуск и ещё 25 км с серией брутальных торчков, так что даже на них после более 200 км и гор можно было запросто встать и вообще пойти пешком.

Вторая остановка на "обед", около 119 км и две самые сложные горы позади. Отвожу байк механику в связи со скрипом в каретке, бегом снимаю с себя тёплое - рукава, чулки, нижнюю майку. Достаю две бутылки с изотониками, пакет энергетического напитка и поллитровую бутылку с водой. Развожу, выпиваю и только намереваюсь сходить взять положенный мне сэндвич с курицей, как объявляют готовность 2 минуты. Хватаю протеиновый батончик из пакета, застёгиваюсь на бегу, бегом забираю байк из палатки техпомощи под неутешительный комментарии механика и снова ехать. Батончик съедаю уже на ходу и это мой обед.



Мне очень запомнилось восхождение на 3-ю гору, длина склона почти 8 км и градиент около 5%. Лидер групы задал темп около 18 км/ч и мне каким-то чудом удалось удержаться за ним и, мало того, показать 7-й результат из 572 финишеров на этом холме, что для меня вообще что-то невообразимое. По ходу этих болезненных 25 минут было видно, как разваливается пачка из более, чем 20 человек. Многие так и не смогли уложиться в 9 часов и отвалились вообще по-жёсткой. Это и не мудрено, на вершине этой горы отметка 140 км и впереди ещё 91!



Реально последние 10 минут я превратился в отупевшее животное, мир которого сузился до колеса едущего впереди велосипедиста. Очень было тяжко дотянуть эти километры, особенно из-за того, что у меня внезапно что-то ослабло в велике и он начал дико скрипеть под нагрузкой при каждом обороте педалей. За этой горой последовал самый сложный спуск поездки по крутом серпантину, на которых я не очень. Особенно на фоне усталости. Поэтому чтобы догнать группу после спуска мне пришлось ещё около пяти минут ломить в одного почти в полную силу, чтобы съесть эти 250-300 метров отставания. Благо лидер группы не был заинтересован в отрыве и темп держал разумный.



Затем ещё один подъём, там уже стало почти невесело, даже на спуске. Последняя остановка на пункте питания 176 км и 4 пика позади - быстро найти свой пакет, сменить пустые бутылки на полные (в одной из бутылок кофеиновый изотоник на последний рывок), выкинуть упаковки от гелей, сходить в туалет и намазаться кремом от солнца. Уже за полдень, а мы выезжаем на равнину, где меньше тени и начинает припекать. Только собираюсь присесть, как зовут уезжать. На выходе из зоны питания встречаем вторую группу на 9 часов, мы идём с опережением графика на 10 минут, а они только приехали и сильно опаздывают. По ходу кстати обгоняли немало спаливших мышцы велосипедистов, пытавшихся прыгнуть выше головы.

Тут мы выехали из последней станции питания и едем плоский участок в 25 км, оставшийся до последней пятой горы: 331 метр набора на 7% градиента. Участок даже немного с горы, так что сидя плотно в середине "поезда" и держа колесо, можно на прогулочной мощности лететь 33-35 км/ч, что я и делаю.



По ходу заливаю в себя изотоник и каждые 12-15 минут впихиваю гель. Сейчас они мне не нужны, но я знаю, что на горе понадобится всё. В общем экономлю энергию как могу и восстанавливаю запасы топлива. О том, чтобы встать на смену пока речи не идёт, держусь позади, причём уже в основном на морально-волевых качествах спортсмена. Уже прям капец невесело, за 7 часов весь кураж выветрился и началась тупая и очень тяжёлая работа. Мышцы уже начали активно намекать на судороги и вся надежда на то, что изотоник, углеводы и низкая интенсивность втечение 40 минут помогут немного исправить положение.

Последний подъём — всё, это пипец. Каким-то образом выдавил из себя что-то около 225 Вт на 20 минут, несколько отстал от своей группы с ещё одним парнем, но на спуске нам удаётся на пару их догнать, отставание было невелико, всего секунд 30 и на небольшом торчке мы их настигаем. Мы все улыбаемся и довольны, потому что осталось всего 26 км на один час и ещё целых 6 минут и больше не будет затяжных гор. Но пейсмейкер, чувствуя ответственность, очень серьёзен, не шутит и просто сообщает сухие цифры: мы идём с десятиминутным опережением графика, давайте ребята, потерпите ещё немного. Я тоже стараюсь чрезмерно не вдохновляться, зная, что впереди три злобных и лютых торчка, с 9-10% градиентами. Я знаю, что уже не сдамся, но не до конца уверен на счёт моих мышц.

После первых двух торчков, прислушавшись к ощущениям в мышцах, встаю на смену и помогаю пейсмейкеру тащить группу. Он конечно лось, но видно, что уже тоже умотался. Некоторое время веду его и других на своём колесе впереди пачки. Реально тяжело, особенно в городе — за 10 км до финиша последний подъём в жилой зоне, ещё 130 метров набора на сладкое. На нём есть участок всего в 500 метров но 9-процентный градиент делает своё дело, многие уже перестали бороться, т.к. знают, что добились своей цели и доезжают тихонько. Но только не я. Ломлю в этот подъём, откуда-то снова берутся ватты. Наверху 8 км до финиша, едем вчетвером - я веду. Много светофоров, но я стараюсь добавить, чтобы попасть в зелёную волну и это удаётся: меньше 15 минут и я вижу финиш. На радостях делаю напоследок 310 Вт на 60 сек и всё, 8 часов 50 минут 52 секунды!



По результатам всех 5 восхождений у меня 46-й результат, а финишную линию пересёк 90-м из 572. С одной стороны я в этот раз прыгнул выше головы, с другой, такие результаты на восхождениях предполагают, что я бы мог удержаться в группе и порезвее, например на 8:30. Но это уже в следующем году, если доживу! :)

Гена

Купание красного коня



На самом деле мне просто стало любопытно, у скольких людей бомбанёт пукан при виде этой очень остроумной и весёлой фотографии. Она называется купание красного коня, если вы конечно понимаете о чём я.

История этой фотки такова, что чуть больше недели назад мы катались по Новосибирской области на шоссерах, мы попали под внезапный проливной дождь и за последующие два с половиной часа устряпались так, что по возвращению пошли в душ спортивного комплекса вместе с великами.



Было очень круто, даже заехали в места, знакомые с детства по поездкам на дачу, постояли на мосту через р. Иня где-то в Шелковичихе.



Кататься было круто, но я вот задумался почему людей может так сильно внутренне (а затем и внешне конечно) перекручивать при виде ситуативно вполне адекватной фотографии. Особенно мужчин. Не уверены в своей ориентации что ли? Странные-странные социальные явления.

мозг

Униполярный мотор с левитирующим ротором

Когда работа действительно интересная :-)
Надо было выполнить демонстрацию левитации магнита над высокотемпературным сверхпроводником, но я дополнил демонстрацию, и превратил систему в униполярный мотор, пропустив радиальный ток от батарейки через магнитый диск. Получилось довольно круто, не то что всякие батарейки с шурупами!



А ещё недавно вышла наша статья в журнале Superconducting Science and Technology, A superconducting homopolar motor and generator—new approaches.

Пожалуй, самая крутая статья за всю мою скромную научную карьеру, и включает в себя все 4 года работы на моей нынешней работе. В частной компании публикация дело не всегда простое и далеко не всегда так уж приветствуется, так что само по себе это большое достижение, не говоря уже о том, что мы построили и протестировали довольно большой сверхпроводниковый мотор! :-)
Гена

Ветер, алюминий и дураки

Скучная арифметика.

В Китае самая большая установленная номинальная мощность ветровых турбин в мире (115 ГВт по состоянию на декабрь 2014). Китай увеличил установленную мощность ветровых турбин примерно в 100 раз за последние 10 лет. Ветровые турбины в Китае выработали в 2014 году 153 ТВт-ч или 2.78% национального производства энергии, работая примерно в половину проектной производительности. У Китая есть две офф-шорные фермы (установленные в море) общей номинальной мощностью 252 МВт.

США идёт на втором месте и имеет 65.6 ГВт номинальной установленной мощности ветровых турбин и генерирует 182 ТВт-ч или 4.4% общего производства энергии, делая максимум возможной энергии из своих ветряков.
Энергопотребление алюминиевой промышленности Китая самое экономное в мире и расходует 13,6 МВт-ч (по состоянию на январь 2015) переменного тока на тонну первичного алюминия. Это ниже, чем в среднем в мире (14.3 МВт-ч на тонну). За последние 10 лет Китай снизил потребление энергии в алюминиевой промышленности с 14.8 до 13.6 МВт-ч на тонну. Китай - крупнейший производитель алюминия в мире и тратит примерно 375 ТВт-ч в год (6.8% всей генерируемой электроэнергии) на производство алюминия.

Австралия - маленькая страна, имеет 3.8 ГВт ветряков и в 2013 году сделала 14.8% энергии из ветра и других возобновляемых источников. Австралия 7-й производитель алюминия в мире и тратит примерно 12.5% производимой энергии на его производство. Северная Америка тратит на производство алюминия 67.9 ТВт-ч в год, производя 182 ТВт-ч из ветра.

Ветроэнергетика технологически-развитых стран уже на сегодняшний день с избытком обеспечивает или может при необходимости легко обеспечить производство алюминия - самого энергоёмкого (примерно в 22 раза более энергоёмкое, чем производство стали) и одного из самых востребованных материалов. Ветряк живёт примерно 25 лет.

Если ещё какой-то дурак скажет мне, что ветровая энергетика не производит энергии, необходимой для производства самих ветряков, то он дурак. И стоит для меня в одном ряду с креационистами.

http://www.world-aluminium.org/
http://www.gwec.net/
http://reneweconomy.com.au/nem-watch