Category: здоровье

Category was added automatically. Read all entries about "здоровье".

Гена

Рассчёты эмиссии парниковых газов для разных форм городской мобильности

Для электрических транспортных средств приводятся выбросы от эксплуатации по пессиместическому варианту (всё электричество из угля) и по оптимистическому (зарядка производится от сети Великобритании, которая близка к средневзвешенной европейской).

В порядке возрастания выбросов, непосредственно связанных с перемещением, без учёта энергетических вложений в производство транспортного средства:

1. Электровелосипед: 10.5 г/км (6.1 г/км), энергетическая эффективность: 1 кВт-ч-электрических/100 км.

2. Педальный велосипед, калории из сбалансированной 100% растительной диеты, купленной в супермаркете: 32.5 г/км, топливная эффективность: 2.9 кВт-ч-еда/100 км.

3. Ходьба на тех же растительных калориях из предыдущего пункта (из рассчета 40 ккал/км): 52.7 г/км, топливная эффективность: 4.7 кВт-ч-еда/100 км

4. Педальный велосипед, калории из традиционной диеты с мясом и молочными продуктами: 81.1 г/км, топливная эффективность: 2.9 кВт-ч-еда/100 км.

5. Ходьба на традиционных животных калориях из предыдущего пункта: 132 г/км, топливная эффективность: 4.7 кВт-ч-еда/100 км.

6. Электрическая машина-седан: 153 г/км на угле (89 г/км на средне-британском электричестве), энергетическая эффективность: 15 кВт-ч-электрических/100 км.

7. Бензиновая машина-седан: 163 г/км, топливная эффективность: 50 кВт-ч-бензин/100 км.

Тут есть несколько любопытных вещей.

Во-первых бросается в глаза тот факт, что на производство, транспортировку и розничную продажу нашей еды уходит огромное колчество энергии. Настолько большое, что даже если я заряжаю велосипед от угольной электростанции, выбросы углекислого газа, связанные с потребленной энергией, в 3 раза ниже, чем выбросы на обычном педальном велосипеде от веганских калорий купленных в магазине.

Ещё одна шокирующая вещь - разница в экологическом следе, вносимая в диету животной компонентой. Она обычно составляет около 25-30% калорий, но увеличивает выбросы парниковых газов, связанные с употреблением этой диеты примерно в 2.5 раза. И выбросы, при использовании этих калорий, на езду на велосипеде начинают пересекаться с оптимистическими оценками выбросов электромобилей, заряжающихся от "средне-европейских" сетей. Ну тут надо понимать, что чем "чище" становится электричество для зарядки машин, тем "чище" становятся калории. Но на самом деле это всё намного сложнее и запутаннее, так что не спешите формировать сильные мнения.

Третье особенно шокирующее наблюдение: простая ходьба на традиционных калориях требует на перемещение одного человека со скоростью 5-6 км/ч примерно таких же выбросов, как и перемещение этого человека на машине (то есть когда к нему добавлены ещё 1.5-2 тоннны металла с колёсами).

Ну и конечно лидер нашего хит-парада это ставшее уже традиционным паталогическое соревнование между "электричками" и "коптилками". Если с источником электричества для электричек возникает масса вопросов, но с массой оговорок мы можем сказать, что, вероятно, в эксплуатации они не такие чудовищные, загрязнители воздуха, как бензиновые машины. Как по мне - как бы друзья вы ни садились, всё в музыканты не годились.

Но тут имеется хорошее и честное сравнение между двумя единицами электрического транспорта: электровелосипед и электромашина. Во-первых из одной электромашины можно сделать порядка сотни электровелосипедов, а во-вторых их энергетическая эффективность отличается в 15 раз, с практической максимальной дальностью поездки электровелосипеда без труда достигающей 12-15 км (то есть потенциально покрывающей по-крайней мере 2/3 поездок на машинах).

Я понимаю, что затронул в этом довольно техническом посте сразу несколько эмоционально заряженных тем, невольно поднял несколько моральных дилемм и создал несколько точек возгарания пуканов (по-научному климатического скептицизма). Но тут уж ничего не поделать не могу — жизнь такая пошла, если вдруг чувствуете, что начало триггерить, ведите себя как взрослые люди, держите себя и свои пуканы в руках :)
Гена

Вращая педали

Бложик мой выродился в сугубо велосипедный ну и ладно. Хотя и есть у меня один могильничек несколько идей для совсем даже неспортивных постов, связанных с физикой и работой, но до них уж совсем как-то руки не доходят. Так что знай себе всё кручу и кручу педали и совершаю разные иные спортивные движения... вот и вчера провёл вторую половину дня на велодроме, где ел, катался, снова ел и снова катался. Приехал туда, когда было ещё светло и солнечно, а уходил уже в полной темноте.



Долгое время я катался в основном на шоссейнике, а теперь вот стал выгуливать, продолжая осваивать, свой ракетолёт. Заодно примеряясь к тем скоростям, которые я могу на нём развивать и поддерживать. Вчера сделал две поездки 10 км на время примерно с максимальным часовым усилием, затем как следует отдохнул, подкрепился быстрыми углеводами и запил кокосовой водой и проехал 40 км с усилием "темпо". Я такое на свежие ноги могу поддерживать около двух часов.



Ещё я на этой же неделе ездил пробовал проехать на часовом усилии 20 км и проехал за 29:55, делал это как-то утром перед работой. Сейчас уже ранние восходы и тёплая погода располагают к утренним тренировкам. Контингент веломужиков постарше, которые тоже тусуются там частенько по утрам уже заприметили русского парня. Даже и непонятно, что его во мне выдаёт? ;)



В общем постепенно примеряюсь к езде в одиночных гонках с раздельным стартом и триатлонах. К тому какие ощущения испытывать и каких скоростей от себя и своего карбонового аппарата ожидать. С велордома всегда приятно уезжать, накатавшись от души :)



Ну и чтобы ехать быстро, сидеть на велике нужно низко-низко, подставляя ветру лишь свою голову, затянутую в пластик аэрошлема. А для этого совершенно необходима хорошая растяжка, которую я хоть и не часто, но последовательно и методично практикую на аштанга-йоге. Постепенно стали получаться мосты, передние наклоны. То, чего я в принципе не мог сделать ещё несколько месяцев назад.



А из организованных мероприятий я в прошлое воскресенье я проехал 100-км циклоспортив (это такой организованный групповой несоревновательный заезд, почти как гонка, но не гонка). Организаторы позиционировали его как "плоскую" альтернативу очень сложному и гористому гранфондо, но по факту оказалось, что и дистанцию удлинили с 98 изначальных до 105 окончательных и горок на этой трассе оказалось вполне достаточно, чтобы набрать 1200 метров высоты. Приехал я одним из первых за 3:30 чистого времени и за 3:25 в движении, на Страве я более быстрых треков с этого заезда вообще не видел. После финиша я конечно не преминул попозёрствовать на фирменном фоне :)



Ну и вот ещё в завершение спортивного поста, как менялся мой вес с тех пор, как я решил "заняться собой" где-то в конце мая 2012 года:



А вот так процент жирности процентное содержание жира в теле.


Сейчас чистый рабочий вес около 70.5 кг (уже частично убрал по ходу начала активных тренировок налипшее за ленивую зиму), это на 2.5 кг больше моего рекордно-низкого веса, и я планирую добраться в этом сезоне, наконец, до диапазона 65-66 кг и ~9 % жира и в этом весе уже соревноваться. Уж коли я зашёл так далеко, то почему бы не дойти и до конца? :) Уж очень мне хочется начать, наконец, лихо заезжать на горы и реально быстро бегать всякие пятёрки и десятки, а без "болезненной" худобы этого ну попросту никак не добиться.

В общем был обычный толстый пацанчик, который хотел сбросить немного веса, а а получился худой спорцменчег из интернетиков на крутых велосипедиках :)

P.S. А теперь все дружно задайтесь про себя одним и тем же экзистенциональным вопросом: "Зачем себя так изводить?"
Гена

Велосипедное утро

В воскресенье с утра накрутили с lypar по окрестностям Брисбена около 75 км. Очень прикольная велоразвиртуализация, мороз и солнце, пальмы и море :) Красота!











Вообще я вчера какое-то нечеловеческое количество километров накрутил, примерно 165 км за весь день. Ну и ещё сверх этого полтора часа совершенно зубодробительной аштанга-йоги в студии ya_ma_ma :) Общий тренировочный расход калорий около 2500.



Для таких стеклянно-оловянно-деревянных людей как я это ужасное мучение, но я каждый раз возвращаюсь ;) В прошлое воскресенье я делал вот:

Гена

Жив :)

Если что - жив, почти здоров, больничные не брал. Хожу на своих, слегка прихрамывая, в бок отдаётся. Езжу на работу на своём городском велике, на велике бок вообще не болит. Тренироваться - не тренируюсь, разве что тренирую терпение и жду понедельника и осмотра у врача.

Работаю без спецодежды, обратите внимание на кабели:)


Антибиотики пью по расписанию каждые 8 часов, кодеин даже не распечатывал. Коленка уже вообще почти зажила. А шов чешется и зудит под пластырем, а так травм никаких, даже синяка ни единого нету, ни ушиба, ни разрыва ни растяжения в общем. Хотя сам правый бок сейчас выглядит как-то стрёмно, дрябло и отёчно, явно не так, как левый. Шов длиной 6 см всё таки не хрен собачий... Как полностью поправлюсь, обязательно принесу в больницу 100500 кг шоколада и конфет!

Внезапное неожиданное неловкое чувство непомерного количества свободного времени - никуда не надо торопиться и спешить, в магазины везде успеваю, даже новые лампочки взаме давно-перегоревшим сходил купить и отправил посылки с гарантийными поломками, давно ожидавшие отправки :) Даже на уборку и глажку рубашек время нашлось. И куда люди столько времени девают??!
Гена

Занимательная велосипедная аэродинамика

В дни длинных выходных я решил совместить тренировки с физикой и немного поэкспериментировать со своими велосипедами. А именно, я решил сравнить расход энергии на километр и мощность, необходимую для поддержания заданной скорости на двух велосипедах в различных вариантах посадки.

В эксперименте участвовали два моих гоночных велосипеда, прошу любить и жаловать:

bikes_small
Для тех, кто совсем не в теме поясняю: один из них называется "шоссейный велосипед" - на жаргоне "шоссер". Это классический спортивный велик с рулём-баранками. Второй "разделочный велосипед", велосипед для гонок с раздельным стартом. На жаргоне "разделочник" или "тэтэшка" от англ. TT-bike (time trial bike). На фотке хорошо видно чем они друг от друга отличаются по геометрии рам и форме рулей.

Шоссер Boardman Race с простыми шоссейными колёсами Mavic CXP 22 и бронированными покрышками Continental Gatorskin, разделочник Boardman Air TT 9.2 (модель 2012 года) с родными колёсами Mavic Cosmic (алюминиевые колёса с глубокими ободами и плоскими спицами, типа немножко даже аэро) и гоночными покрышками Vittoria Open Corsa (тоже родными). Накачаны колёса были примерно одинаково до 110-120 psi. Этот абзац был только для тех, кому нужно больше деталей ;)

cockpits

На этой фотке видно, как выглядят их "кабины", потому что рулями этих монструозов у меня уже не поворачивается язык называть, особенно когда они обвешены разными гаджетами :) Что касается терминологии: аэробары - это "рога" с подлокотниками, которые стоят в середине руля. Для ТТ-велосипеда это неотъемлимая часть, для шоссера опциональная, но у меня конечно есть :) "Ручки" это, собственно, основной руль разделочника, "худы" это такие чёрные рукоятки, покрыте резиной, из которых торчат тормоза шоссейника, "дропы" это баранки шоссейника. Рули у меня в обоих случаях опущены до упора, лишние части вилок не обрезаны, т.к. мало ли :) Поэтому сверху над выносами рулей торчат столбики из шайб-спейсеров, не обессудьте.

helmets

Кроме этого я сегодня произвёл совершенно ultimate тест, сравнив в деле два типа шлемов: классический шоссейный шлем Giro Monza и аэрошлем Giro Advantage 2 тоже вполне классической формой для таких аэрошлемов. О том на сколько они эффективны на любительских велофорумах сломано и ломается немало копий, но сегодня я получил прямые измерения :-) Честно говоря я слегка охренел от полученных результатов, и, если честно, хотел бы повторить, т.к. реально эффективность оказалась весьма высокой в широком диапазоне скоростей и мне это не очень понятно. Я подозреваю какой-то другой эффект, но, как бы там ни было, на одинаковой средней мощности 298 Вт в аэропозиции на разделочнике в обычном шлеме удалось удержать 42 км/ч, а в аэрошлеме 43.3 км/ч.

Мощность измерялась педалями Garmin Vector, калибровались они прямо перед началом заезда. Я проезжал около 2 км на каждой из скоростей, начиная примерно от 20 км/ч и до упора, пока хватало сил, стараясь удерживать постоянную скорость на кажодм из отрезков.

Collapse )
Гена

Второй блин комом :-)

Спустившее колесо и гонка окончена :-) Вымучил плавание (сраные 17 минут), изобразил абсолютно безупречный переход а-ля профессионалы, единственная лишняя задержка - пивнул только хороший глоток воды, чтобы смыть изо-рта солёный привкус. Шлем, очки, велик, всё за считанные секунды - бежал через транзитку очень быстро, уже ведя велик обогнал человек 10, пришлось щемиться в коридоре впритык к ограждению через вереницу нерасторопных людей. Вот кстати тоже вопрос, в воде я плыву, чуть ли не захлёбываюсь - тяжело. Но только вышел из воды и бегу, как если бы и вообще ничего до этого не делал, я явно что-то делаю не так, моё плавание существенно хуже моей ОФП. Ну ладно, над этим поработаем, я планирую подыскать тренера, чтобы он меня подкорректировал.

Фото "Недовольный дрищ" :)


Запрыгнул на байк лихо, ноги сходу всунул в туфли, застегнул липучки, поехал. Только резинка, державшая левую туфлю никак не хотела рваться и так и шлындалась туда, сюда, держась на винт держателя бутылки на раме и за туфлю, пришлось оторвать её рукой. Один мужик, которого я прихватил уже в самой зоне посадке на велик обогнал меня, пока я застёгивал липучки. Но тогда я уже начал крутить на полную, он попытался таки сгоряча побороться за позицию но сломался секунд через 20. Дальше было всё офигенно, я просто доминировал. Не то что там обгонял одного-двух человек. Я просто ехал и собирал людей пачками.

В конце концов оказалось, что мы гоняемся с каким-то одним мужиком, попеременно меняясь позицией, то я его обгоню, то он меня, но мы почти всё время двигались справа, просто потому что на крейсерской скорости мы были существенно быстрее большинства.

Сгоряча обругал одного мужика, который ехал медленно в блокирующей позиции и подставил мне жопу - не спецом конечно, но я не удержался и наорал на него :) Дул довольно сильный ветер, и я предвкушал уже разворот на участок по ветру и непрерывные 43+ км/ч на этом участке. Но, в общем, подъезжая к повороту я начал притормаживать и заворачивать и упал на бок.

Спустило переднее колесо, вел стал неуправляемым и в повороте меня не удержал... потери - ободрал правый Garmin Vector, ободрал перья рамы справа и, главное, очень сильно согнул консоль заднего переключателя (петух). Переклюк вроде живой, но консоль согнута просто в мясо. Хорошо, что она специально сделана из мягкого алюминия, чтобы при таком падении гнулась она, а не переключатель и ломалась карбоновая рама. На 10 км выложил 238 Вт средних и 247 нормализованных при 37 км/ч.

К концу круга вработался уже плотно, пульс и дыхание пришли в норму и я собирался прибавить ещё где-то до 250 Вт, так чтобы и ехать побыстрее, но ещё быть в состоянии бежать после езды, но судьба внесла свои коррективы. Честно скажу, практически безраздельно доминировать на велоэтапе очень-очень приятно! :))) НО, конечно, надо большее внимание уделять влаванию, чтобы не было такого бездарного дисбаланса. И нужна ещё одна дорожная гонка. Лучше две или три! Вроде бы следовало быть раздосадаваным, но я почему-то очень доволен. Хотя байк очень жалко... ну и огорчительно. что не удалось выложить всё, на что я сейчас способен и в велике и в беге. Я думаю, что велик был бы где-то 31:30, а бег 21, включая переходы они у меня получаются всё лучше и лучше - а, меня самого сегодня прямо несло. Но следующий триатлон короткий кросс-кантри с очень быстрым плаванием (350м), что мне пока что на руку :)
Csazy Cycler

Перывый триатлон 2014 года

Сделал вчера первый в этом году спринт-триатлон (750 м — 20 км — 5 км). Официальных результатов пока нет, а мои измерения есть только на велоэтапе: 20 км проехал за 32 минуты (средняя скорость 37.5 км/ч, выложил не так много, всего 215 Вт). В принципе по момим кондициям я без особых проблем должен выезжать велоэтап на таких плоских трассах из 30 минут (в возрастной группе 35-39 это практически самый быстрый результат, быстрее ездит только крутая молодёжь из национальной сборной), если буду выкладываться на полную и не так сильно устану на плавании, правда под такой велик надо каким-то образом надо после этого бежать 5 км за 20 минут, а это уже больно :) Переход с плавания на велосипед пока что всё ещё шок и врабатываюсь довольно долго. В остальном всё как я примерно и ожидал, немного косяков: проплыл ощутимо лишнего на плавании, получил жёлтую карточку на велоэтапе за случайный обгон слева (правда обошлось без 3 минут штрафа), потерял свои вещи при переходе с велика на бег, из-за того, что какой-то чел повесил свой велик на моё место и я довольно долго не мог их найти. Ещё триатлонов десять (это был только третий), и буду делать всё безупречно :)) Но в целом все цели достигнуты, соревновательный сезон в этом году распечаталал, материал для работы над ошибками получил, в последнюю минуту обнаружил неполадку на велике, требующую срочной замены детали. Большую часть дистанции всё делал спокойно на осознанном контроле, не выдавливая из себя 100%, как и планировал. Ну и погода выдалась великолепная, хорошо выспался в бед-энд-брекфасте в нескольких минутах ходьбы от места проведения, а праздник спорта просто был ну прекрасный. Следующий старт на аналогичную дистанцию 13 апреля, рядом с домом. Тот самый Gold Coast Triathlon, с которого всё началось в прошлом году :)

Вечером в гостинице:


Вещи, необходимые для гонки:


В транзитке за 20 минут до старта.


Уже традиционная показуха после финиша :-)

67 кг, ~7% жира. Сейчас уже трудно поверить, что 22 мая 2012 года, меньше двух лет назад, я весил 92 кг с 30% жира:
documental_photo
Год назад, после моего первого дорожного триатлона:


По пути домой, такая невероятная красота!!!
megamind

Гликоген и жир — рассуждения дилетанта

Много-много-много раз я слышал от людей, приверженных фитнесу, что после сна гликогеновые депо истощены. Потому что сон это 8 часов голодания. На мой взгляд это херня и вот почему: гликогеновые депо, хранилище высокопотенциального и легкодоступного топлива — углеводов. Запасается его не так много, ориентировочно у взрослых людей от 400 до 800 грамм во всём теле или 1600-3200 ккал. Гликоген позволяет высвобождать химическую энергию с очень большой скоростью, т.е. это топливо, предназначенное для развития больших мощностей.

Причём расходуется гликоген как аэробно, так и анаэробно. Аэробно во время довольно интенсивных аэробных нагрузок, когда жиры уже не позволяют развивать заданные мощности. Анаэробно, когда развиваются пиковые усилия: это спринт и поднятие тяжестей. При этом при использовании гликогена анаэробно выделяется всего лишь 7% запасённой в нём химической энергии, остальная энергия остаётся в молекулах продуктов распада и становится на некоторое время недоступной для использования. Аэробно с соревновательными усилиями, если не кушать углеводы по ходу, гликогена обычно хватает примерно на два-три часа (бега, велосипеда, лыж и т.п.). С помощью спринтов можно остаться полностью закисленным и без гликогена буквально за 10 минут.

Ещё один интересный факт о кликогене, он хранится в сугубо связанном с водой состоянии. "Сироп" с калорийностью 1-1.3 ккал/г (при калорийности углеводов 4 ккал/г). Так что масса топлива при полностью заряженных гликогеновых депо может достигать 1.6-2 кг у небольших и нетренированных людей и до 3-4 кг у крупных людей или людей с хорошо тренированных.

В общем гликоген это краткосрочное хранилище энергии, которое позволяет развивать максимальные усилия в той или иной области деятельности, стратегический запас. А вот в случае невысокой скорости расходования энергии (мощности): покой, сон, сидячая работа, ходьба, очень медленный бег, энергия добывается преимущественно из жиров. Из жировых депо, да. И калорийность жирового топлива существенно выше: 7.7 ккал/г и хранится у обычных людей топлива столько, что хватит на многие дни, недели (И ДАЖЕ МЕСЯЦЫ) обеспечения жизнедеятельности. Жиры — основной источник топлива.

Итак, по какой причине во сне, когда требуется порядка 1 ккал на 1 килограмм массы тела в час, будет расходоваться гликоген, который может выделять энергию с темпом в 15-20 раз больше? Наоборот, если вы хорошо поужинали, скушали адекватное количество [преимущественно медленных] углеводов, во сне гликогеновые депо будут восполняться, если они по какой-то причине опустошены (например, после интенсивной беговой или силовой тренировок). И это действительно так, я тренируюсь по 2-3 раза в день и выбираю гликогеновые депо довольно глубоко, так что хорошо понимаю о чём говорю :)

Единственная причина, по которой может расходоваться гликоген во сне - необходимость поставлять глюкозу мозгу (ну если вы не ели после шести и легли спать сугубо-голодными или по какой-то дурости избегаете потребления углеводов в принципе). Ну так мозг потребляет ~20% основного обмена веществ. Это 0.2 ккал на 1 кг массы тела в час, или 14 ккал в час для 70 кг человека. Или 28 грамм углеводов за 8 часов соннного голодания. В сравнении даже с 400 граммами максимальной ёмкости - капля в море.

Ещё одно упражнение: сколько углеводов может уместиться крови у человека? Молярная масса глюкозы 180.2 г/моль. В норме после еды это 7.7 ммоль/литр максимум (натощак в норме 3.5-5.5). Примем средний объём крови в 5 литров. Тогда получается 5 л * 180.2 г/моль * 0.0077 моль/литр = 6.9 грамм сахара. Нижняя граница нормы натощак - половина этого.

Отсюда, кстати, следует причина, по которой "быстрые" углеводы легко пополняют хранилища энергии, преимущественно жировые. Если вы сожрали 50 грамм рафинированного сахара за несколько минут (что легко), усваивается он стремительно, тоже по порядку величины это 10 минут. А в покое вам нужен эквивалент 13-18 грамм в час. В кровь больше семи грамм не запихаешь. Куда девать остальное богатство? Куда-то, если повезёт, то пополянтся гликоеновые депо, но они не слишком быстро перезаряжаются. Да и далеко не всегда в них есть место... А вот жировые всегда рады принять излишек, места там полно, поджелудочная инсулин выбрасывает добросовестно (до поры до времени). И оттуда эти калории доставать уже совсем не легко, т.к. высокопотенциальные угли превратились в низкопотенциальный жир - топливо покоя.

И ещё одно соображение, в связи с тем, почему у людей от высокоинтенсивной тренировки и/или низкоуглеводных диет возникает иллюзия быстрой потери веса, особенно в начале. Многие говорят, что интенсивные упражнения "сушат". Дело опять же в том, что они действительно сушат, т.к. расходуется гликоген а, в месте с ним, выходит значительный объём воды. Но это не долгосрочная потеря веса, у неистощённого человека гликогеновые должны быть где-то на максимуме и в любом случае больше 2-3-4 кг ими не потерять. Так же имеет место иллюзия быстрого набора веса при отмене низкоуглеводной/низкокалорийной диеты, когда на фоне долгой нехватки углеводов возникает явление гиперкоменсации и тело может запасти до двух раз больше гликогена, чем в норме. Во сколько это может вылиться килограмм, см. выше.

А при похудении, конечно же, необходимо истощать жировые депо, в которых и хранятся основные десятки и даже сотни тысяч килокалорий. А, в силу высокой плотности содержания энергии (7700 ккал на килограмм) процесс этот безусловно небыстрый. И да, чудес не бывает. Чтобы облегчить жировые депо на 2 кг за месяц, нужно за этот месяц недоесть 15400 ккал или создать дефицит в 513 ккал в день. И ничего другого. Суммарная масса тела может изображать вообще странные финты, но, что касается жира, тут всё работает с математической точностью, в особнности конечно на достаточно долгом интервале времени. Никаких чудес нет. Масса и энергия сохраняются. И точка :)

И вот ещё один фитнесс-психоз, по поводу разоблачения "зоны жирожигания". Она действительно существует. При невысоких интенсивностях львиная доля энергетических потребностей прямо в процессе выполнения упражнения (ходьба, лёгкая трусца, прогулочный темп на велосипеде) обеспечивается за счёт жиров. Естественно килокалорий потратится немного, но это будут преимущественно калории из жиров. Высокоинтенсивная тренировка задействует углеводы и тем бОльшую их долю, чем интенсивнее работа. Естественно, калорий может тратиться в два, а то и в три раза больше за одно и то же время. НО. У нетренированных или плохо тренированных людей имеет место тенденция к полному подавлению окисления жиров уже на очень умеренных интенсивностях выполнения упражнения. Т.е. при выходе по пульсу за коридор пресловутой зоны жиросжигания.

Так-то в общем-то ничего плохого, но штука в том, что пустые гликогеновые депо и низкий уровень сахара в крови делают (нередко) человека маниаком, ищущим углеводов. Вспомним, что огромная масса современных людей плотно сидит на сладком, в особенности худеющая часть, можете быть уверены, что при углеводном голоде удежать дефицит калорий и не сорваться в зажор очень и очень тяжело. А вот потеря энергии из жировых депо, проходит довольно "незаметно" для мозга, он в жире не слишком заинтересован, так что потратить за час 300 ккал ходьбой или 700-750 ккал быстрым бегом, ещё неизвестно что лучше в смысле похудения. Пользоваться ли зоной жиросжигания или не пользоваться, это уже дело десятое, но как понятие она вполне оправдана. Ну и если уж поднимать интенсивность, то надо подкладывать в топку быстрые углеводы, так чтобы держать гликогеновые депо на максимуме, а уж что из жировых сгорит, то сгорит.

Но вообще основное жировое похудение конечно происходит в покое. На спорт мы получаем адекватное количество углеводов, на восстановление адекватное количество белков и незаменимых жиров, а на всё остальное медленные "пустые калории" поступают из жировых депо, если имеет место превышение общего расхода над общим приходом.

И вот ещё одна памятка: 1 кал = 4.187 Дж, 1 ккал/ч = 1.163 Вт.

И ещё, если велосипедист развивает целый час на педалях 250 Вт, то при типичном для такого уровня велосипедном КПД=23% он потратит за час 935 ккал. Это приблизительный уровень первого разряда по велоспорту.
Csazy Cycler

Три простых шага

Простая пошаговая инструкция как стать из зажиревшего легкоатлетического спринтера велосипедистом-любителем и/или триатлетом.



Чо, какие прогнозы, как думаете, будет 67? ;)