Tags: Велосипед

Гена

Brisbane to Gold Coast Cycle Challenge 2016

Позавчера мне удалось совершить самую быструю в своей жизни поездку. Ехал я в рамках ежегодного 100 км массового челенджа Брисбен - Голд Кост с примерно 6000 участников. Ехал я уже не первый раз и, памятуя опыт прошлых лет, встал на старте прямо около стартового створа. Когда четырёхполосная улица во всю ширину почти до горизонта заполнена велосипедистами, а стартовых зон всего 3: < 25км/ч, 25-30 км/ч и >30 км/ч, так что если встать далеко от стартовой линии, просто протискивание через тыщу людей может занять минут десять-пятнадцать. Я хотел сделать заход на 2:30 и для этого конечно нужна была быстрая пачка, так что я благоразумно встал в самое начало, а так как приехал всего лишь минут за пять до старта по расписанию, места там уже не было и встать пришлось с боку у ограждения и слиться со волной стартующих уже после того, как их выпустили из отстойника по направлению к надувным воротам. Старт дали в 5:18 и понеслось.



Со старта с ходу сформировалась быстрая пачка человек наверное из 50, которая прямо с ходу начала ломить. В этот день - единственный в году, когда велосипедистам разрешают ездить по автобусной дороге Брисбена. Отличное качество дороги, полное отсутствие транспорта как бы споосбствуют разгону. Первая часть дистанции идёт по небольшим горкам и чтобы удержать там высокую скорость и не отвалиться от группы, приходилось вламывать будь здоров как. И никто и не думал сбавлять, темп был дичайший. Хотя по ходу первых 30-40 км отвалилось около половины лидирующей группы. Первую половину дистанции, на которой происходит бОльшая часть 600 метров набора высоты, мы преодолели со средней скоростью 40.6 км/ч.



Сначала я ставил себе целью просто не отвалиться на горках или, уработавшись, сразу после них, но довольно быстро втянулся в работу и в вертушке участвовал очень активно, регулярно очень хорошо отрабатывая свои смены. Но реально бОльшую часть работы делала только половина группы, но те, кто работал, делали дело старательно. Высокий темп очень сильно стимулирует его не сбавлять. Лидирующую группу непрерывно сопровождали полицейские мотоциклы (один в голове и один замыкающий), притормаживая транспорт, позволяя нам проехать на красный и отпугивая неадекватов, так что остановиться по дистанции нам пришлось всего один раз и то секунд на десять.



К середине стало уже дичайше тяжело, но дистанция стала плоской с большой чередой небольших подъёмов и спусков и тут пошла работа вообще на убой - паши или умри и кто не успел, тот опоздал. Я честно хоть и знал, что теоретически способен на такие усилия, но практически такую мощность и такое долгое время не выдавал никогда. Было уже тяжело, но азарт уже взял своё, группа сработалась и вторую половину мы пролетели со средней скростью около 42.2 км/ч, а уже совсем плоская концовка в 19 км вышла и вовсе на 44 км/ч, мы их проехали натурально за 26 минут. К концу мне так дало по ногам, что на спринт сил уже не хватило и на последних нескольких сотнях метров я пропустил вперёд несколько чел, в основном из тех, кого я за всю дистанцию увидел впереди впервые, но в любом случае финишировал в первой двадцатке. Финиш всей пачки уложился примерно в 1.5 минуты, я отстал от первого на 1:09. Наш отрыв примерно в котором к концу дистанции осталось 20-25 человек уехал от основной большой быстрой группы на целых пять минут!

Так как это не была официальная гонка, то время только по Страве. Моё время на сегменте в 97.6 км - 2:21:09, средняя скорость 41.5 км/ч, на сегодня 21-й из 2013 загруженных результатов с этого челенджа. Нормализованная мощность за всю поездку, если кто понимает, 261 Вт или 3.7 Вт/кг. По дороге ещё собрал три кубка 4-й, 5-й и 7-й, что для наших мест с тысячами попыток вообще охрененно :) Конечно немного досадую, что я слишком спалил мышцы не думая о том, что на финиш меня, возможно, не хватит и я упущу более высокое заслуженное место на финише, но очень приятно, вставая на смену видеть, что пелотон немного разгоняется от твоих усилий. Ну и в целом, для меня такой результат это огромный успех, даже при том, что до целевого веса на этот сезон я немного недохудел. После пяти удачных стартов за последние 2 месяца и шести месяцев усиленных тренировок, я беру отпуск на месяц. Очень доволен всеми результатами, но надо и отдыхать.

https://www.strava.com/activities/745851748

Ну и просто пара картинок для удержания внимания, с не слишком быстрой 36 км разделки с профилем неделей раньше, на которой я немного схалявил, недобрал мощности и не добрался даже до средней скорости в 39 км/ч, не говоря уже про оптимистичный план в 40 :-) Но был даже вовсе непоследним в группе open elite, что тоже не может не радовать.





https://www.strava.com/activities/738733714
Гена

Купание красного коня



На самом деле мне просто стало любопытно, у скольких людей бомбанёт пукан при виде этой очень остроумной и весёлой фотографии. Она называется купание красного коня, если вы конечно понимаете о чём я.

История этой фотки такова, что чуть больше недели назад мы катались по Новосибирской области на шоссерах, мы попали под внезапный проливной дождь и за последующие два с половиной часа устряпались так, что по возвращению пошли в душ спортивного комплекса вместе с великами.



Было очень круто, даже заехали в места, знакомые с детства по поездкам на дачу, постояли на мосту через р. Иня где-то в Шелковичихе.



Кататься было круто, но я вот задумался почему людей может так сильно внутренне (а затем и внешне конечно) перекручивать при виде ситуативно вполне адекватной фотографии. Особенно мужчин. Не уверены в своей ориентации что ли? Странные-странные социальные явления.

Гена

Америка бего-велосипедная

А сегодня я взял и внезапно решил поделиться спортивно-туристическими впечатлениями от моей недавней поездки в Америку.
По возможности тренировочных дней не пропускал, и бегал по возможности же на улице. Много фоток, мало текста в телеграфном формате. Так что вот:

Washington D.C., Капитолий


Там же, около Мемориала Линкольну


Collapse )
Гена

Люди и их яйца

Вчера вечером я ехал домой с работы на велосипеде и в меня из проезжающей машины кинули яйцо. Я стоял на светофоре, ожидая правый поворот, а они проезжали перекрёсток на встречу, для них горел зелёный и из пассажирского окна в меня бросили яйцо. Попали в левое бедро, очень больно. Я даже среагировать не успел и номер тоже не успел запомнить, они быстро проехали. Ажаль конечно. Вот какие люди бывают на свете! Спасибо, что не стеклянной бутылкой или не остановились и не избили втроём. Или вообще не выстрел из дробовика. Таких людей надо конечно лечить электрическим током, а прав лишать до конца жизни.
Гена

Техническая подготовка

Начал на днях готовить свой разделочный велосипед к предстоящей гонке с раздельным стартом на 43 км. Установил новый держатель для аэробутылки и велокомпьютера Profile Design. Лучшая штука из всего, что я видел — и пьёшь совершенно не меняя положения на рогатке и велокомпьютер прямо перед глазами с наиболее важными гоночными параметрами: пульс, мощность, скорость, дистанция, время. До этого использовал просто аэробутылку без держателя того же бренда, фиксируя её между аэробарами изолентой или резинками.



Отдраил всю раму, смыл чёрную масляно-дорожную грязь со всей механики и тщательно её промыл и заново смазал.

И ещё начал процесс приклеивания свежих гоночных трубок к аэроколёсам с полным соблюдением технологического цикла. Начиная от отрывания тренировочных, счищения остатков старого клея ацетоном, ошкуривания, грунтования клеем (по виду, консистенции и запаху типа классического "Момента") ободов и тряпичной основы обеих трубок. Колёса грунтуются на два слоя с сушкой каждого слоя в 24 часа, а предварительно загрунтованные трубки садятся,выравниваются и, в конечном счёте, приклеиваются лишь на третий день от начала процесса на последний третий слой клея. И сушатся ещё 24-48 часов до того, как на них можно начинать ездить.

Кроме этого свинтил клапаны и залил в каждую трубку примерно по 40 мл латексного герметика, потом поставил на место, прикрутив небольшой удлинитель клапана (всегда используя тефлоновую ленту для герметизации резьбовых соединений) для переднего колеса с глубоким ободом и, не без удовольствия, разобрался, как пользоваться съёмным удлинителем клапана Mavic, чтобы после накачивания трубки, из обода ничего не торчало, но сердечник клапана был при этом надёжно затянут, находясь внутри обода. Диску удлинитель наоборот не требуется, у него для клапана окошки по бокам, которые после накачивания заклеивается чёрными заплатками.

К чему я про все эти технические подробности, это всё остаётся за кадром. В кадре всегда гламурно, дорого и "статусно" выглядящий велик и рекламно-мотивирующие лозунги типа "Невозможное возможно" и "DNF is not an option" и иная дребедень. Но если важны не только визуальные эффекты, но и чтобы эта техника работала так, как задумано и реализовано совершенно чудесными инженерами, к которым я испытываю профессиональнюу симпатию, за кадром остаются ацетон, вонючий клей и липкие грязные руки, перепачканные клеем, герметиком и масляной чёрной грязью, с пальцем, случайно пораненым о зубья большой звезды. И наличие дорогой экипировки от всего этого не только не освобождает, но и даже обязывает :)

Причём это ровно такая же важная часть подготовки к соревнованиям, как и сами тренировки, хотя техника ради техники конечно же не даст никакой скорости и результатов сама по себе, но это уже экстрим (хотя некоторые и даже многие в него верят). Хорошие быстрые велики подобны ракетам и это правда, они очень быстрые, вот только продаются эти ракеты без моторов ;)
Csazy Cycler

Обновил свой велик

Впервые в жизни собрал велосипед от состояния голой рамы и отдельных деталей до полностью функционального работающего велика.



Приятное ощущение от завершения довольно сложного дела, вдохнувшего вторую жизнь в мой первый шоссейник, мы с ним ещё покатаемся. Теперь с Ультегрой на 11 скоростей.



Одним из самых мутных дел, отнявших кучу времени было продевание троса заднего переключателя внутри верхней трубы. Так как внутри направляющей нет, то попасть в маленькое отверстие кончиком троса без дополнительных приспособлений практически нереально.

Пришлось задействовать всю свою выдумку, интеллект и мелкую моторику, чтобы с помощью верёвочки, ниточки и куска жёсткой проволоки с крючком, усадить таки непослушный трос куда следовало.

Знал бы, что внутри нет направляющей, я бы просто протянул нитку, когда вытягивал старый трос. Но я об этом как-то не подумал, поэтому пришлось поломать голову потом :)

Теперь у меня 11-скоростная трансмиссия, вместо 9-скоростной и две кассеты на выбор 11-28 и 11-32 (её я поставил первым делом), теперь мне в горы всегда будет хватать низких передач и я теперь довлен. Хватит уже мучиться на куцих 12-26 :) Кому интересно, рама алюминиевая и велик в сборе вместе с педалями весит 9.3 кг.

Велик мне достойно послужил и бОльшая часть моих нынешних велосипедных возможностей прокачана на нём, и пережил он очень многоей прежде, чем механика начала разваливаться. Теперь от оригинала остались лишь фреймсет, руль и седло :)
megamind

Колёса с трубками



Итак, граждане триатлеты-велосипедисты элитарии-аматоры-длясебя-безфанатизма, что я имею вам сказать на счёт колёс.

Как счастливый (или ебанутый, кому как угодно) обладатель попки с кулачок трёх колёс — гоночного вилсета и заднего диска — под трубки, приклеиваемые к ободу, я оказался перед дилеммой. В преддверии гонки с раздельным стартом в следующие выходные я озадачился подготовкой байка к большому делу, включая установку отличных свеженьких гоночных трубок взамен того, что соит у меня на велике сейчас.

А сейчас у меня на переднем колесе стоит дешёвая тренировочная трубка Continental Giro приклеенная на двусторонний скотч, а на диске сзади гоночная Continental Competition, доставшаяся мне от прежнего хозяина, на которой он проехал по-крайней мере один Айронмен. Обе уже порядком побитые жизнью, с массой порезов (кое что залатано суперклеем) и вообще на ободе клей явно уже рассохся, приклеивали давно, трубка требует по-крайней мере переклейки. Пара трубок Continental Competition, доставшиеся мне от прежнего хозяина (профессионала Пита Джейкобса), почти сразу после покупки колёс сняты с клея и стоят себе тихонько в углу. Берегу дорогие покрыхи в общем, как могу, хотя и они тоже уже вовсе не пышат свежестью морозного утра.

И такая у меня дилемма, конечно на эту гонку я еду соревноваться, конечно же еду на время и конечно же пора начинать приводить вел в оптимальную гоночную форму, в том числе и касаемо его обувки. У меня есть пара прекрасных новеньких трубок Vittoria Crono Evo CS II, наверное, лучших на свете. И тут, собственно, и возникает дилемма.

Приклеить трубки можно двумя способами: дедовским, кондовым и очень надёжным, т.е. с помощью вонючего ободного цемента/мастики/клея "Мечта токсикомана", в несколько покрытий с промежуточной сушкой слоёв и с общей длительностью технологического процесса около четырёх дней - а ведь надо ещё колёса обкатать. Иной способ, очень быстрый с помощью двустороннего ободного скотча Jantex 76, на который можно весьма надёжно и ровно (при наличии прямых рук не из жопы) усадить трубку на обод буквально за несколько минут.

Либо быстро ставишь и медленно едешь, либо мучительно медленно и кропотливо ставишь и быстро едешь...

Проблема в том, что клей на скотче вполне себе обыкновенный, он не твердеет, как токсикоманская мастика. Соответственно это дополнительные потери, которые уничтожат (ну, или, хотя бы посягнут) на всю прекрасность исключительного по своей малой величине коэффициента сопротивления качению трубок Vittoria. Плюс, возможно будет довольно жарко, клеящий слой скотча рискует размягчиться на жаре ещё больше со всеми вытекающими. Называйте меня абсессивно-компульсивным вело-маниаком-перфекционистом, но ватты у меня не казённые, а ФПМ не резиновый.

Ну так вот, естественно я хочу выжать максимум скорости из всей своей гоночной экипировки, а не только визуальные эффекты. Покрытие дороги там и так неахтецкое, выедает ватты на ура, так что по-крайней мере со стороны колёс не должно быть никаких финтов с излишними потерями энергии. И о чём я подумал — конечно, коли я назвался груздем, придётся заморочиться с ацетоном, многослойным нанесением мастики и несколькими днями ожидания готовности колёс к езде, а липкую ленту Jantex оставить для установки тренировочных трубок, хотя особой нужды теперь трениться на карбоне у меня больше нет, управляться с боковой парусностью аппарата я намонстрячился я вполне уверенно.

Но какой у меня в связи со всем этим возник вопрос. Что делать если прокол? Ну ладно да, если это короткие дистанции - спринт-триатлон, или разделка, особого смысла меняться нет (разве что просто, чтобы доехать до финиша, а не чапать пешком и не ждать эвакуации). Я, лично, принципиально не беру на дистанцию никаких инструментов и запасок и просто схожу, если уж не повезло. 40 км велоэтап олимпийки тоже в общем-то уже не особый вариант. А если речь идёт про дистанции 70.3 или 140.6? Меняться тут уже конечно надо и снова встаёт тот самый вопрос. Если трубки приклеены как следует, следуя всем технологическим рекомендациям, замена трубки в поле представляет собой просто отрывание проколотой трубки (при некотором навыке на этоу ходит ~1 минуты) и натягивание на обод запасной трубки (ещё ~1 минуты) с заблаговременно прикрученным удлинителем клапана в случае глубоких ободов, накачиване колеса из баллончика СО2 и вперёд и с песней. Учитывая, что езда на длинных триатлонах всегда сугубо-одиночная, это даже профессионалов не выбивает полностью из гонки, не говоря уже про любителей, для которых даже один триатлон может быть делом чуть ли не половины жизни и соразмерного бюджета.

В принципе, при хорошем раскладе и некотором навыке, на это должно уйти не больше времени, чем на замену камеры у традиционного клинчера и в сравнении со временем гонки это не так много, даже если человек бьётся на время. Но, есть одно но. Клей уже высох (и это правлиьно), трубка держится на ободе без каких-либо зацепов просто за счёт своей упругости и давления. Естественно ни о каком улучшенном сопротивлении качению уже не идёт никакой речи, плюс определённый риск слетания трубки на ходу (что вообще ой, если на спуске, например).

При этом если ставить трубку изначально на двусторонний скотч, снять её сравнительно легко и даже если лента немного повредится в процессе снятия проколотой трубки, она сохранит значительную адгезию. Более того, можно даже поверх прежнего скотча по-быстрому наклеить свежий слой и поставть трубку ровно и аккуратно. Да, на это заведомо приносятся в жертву определённые ватты, да возможно поставленная в спешке трубка будет сидеть не слишком ровно, но она всё таки будет приклеена. Т.е. значительно лучше, чем ехать на вообще неприкленной покрыхе.

Ну и для длинных гонок остаётся вариант ещё клинчеры, которые сейчас очень даже неплохи. Хотя и могут немного уступать лучшим трубкам, но сейчас я понимаю, чего производители так люто и бешено развивают клинчерную технологию, да. Потому что с трубками на длинной гонке, по сути дела, есть лишь одна полноценная попытка.

И, да, (намёк на практический совет) чем тяжелее система велосипед+велосипедист и быстрее крутятся колёса (быстрее едешь), тем пропорционально больше потери от высокого коэффициента сопротивления качению и наоборот (!) Может показаться, что 5-7-10 Вт лишних потерь на колесо это всё копейки, но за 180 км набираются и более, чем ощутимые лишние минуты и общая дополнительная усталость, переходящая с триатлетом на беговой этап... про детализацию абсолютных величин потерь на это сопротивление мы поговорим в следующий раз :)
Гена

Качковские будни

В качалке моего спорткомплекса появился, наконец, набор "ящиков" для плиометрики. Вчера после 1000 метров разминки в бассе сделал хороший такой круговой кач на 60 минут (5 кругов: жим лёжа 50 кг на 12 раз, приседания 60 кг на 12 раз, становая тяга 60 кг на 12 раз и спрыгивания с 40 см ступеньки с быстрым отскоком на 16 раз) . На десерт оставил 5х12 запрыгиваний на самый высокий ящик (около 1 метра) с последующим спрыгиванием и медленным торможением. Очень хорошо идёт, да. В силу моей природной чёткости и дерзости резкости просто обожаю плиометрику и испытываю от неё сильнейший позитивный физиологический отклик всего организма.



Прям до восторга во всём теле люблю разного рода швунги, рывки, прыжки с гирей, спрыгивания, запрыгивания и иное.

А ещё я обзавёлся в воскресенье шиповко-образными гоночными тапками Nike Zoom Waffel Racer 9. По основному назначению обувь для кросскантрийного быстрого бега, но я вижу для них чудесное применение на стадионе для длинных отрезков, в тщетных потугах разогнаться на 5 км до 17:30 :-)



А вообще очень подмывает обзавестись бюджетненькими спринтерскими шиповками типа Zoom Rival S 6 и хотя бы 1-2 раза в месяц делать быстрые короткие отрезочки на стадионе. Останавливают лишь опасения оторвать себе что-нибудь в ногах по старой мышечной памяти, так как я уже давно ни разу не спринтер и мышцы к стометровке за 11 сек ни разу не готовы. Но так блин хочется мёртвого сцепления с дорожкой и хорошей такой беговой скорости!

А вообще я в последнее время живу страданиями по ушедшему лету, борюсь с накатившей спячкой и как могу отрицаю зиму:



Гена

Говорят, что шрамы украшают...

...но по-моему как-то не очень...

scar

Надеюсь, он как-то поспокойнее станет выглядеть, когда окончательно заживёт и станет ровного телесного цвета.

Трудно поверить, что всего 10 дней назад на этом месте зияла рваная дыра до кости. У меня даже асфальтовая болезнь на колене не в таком отличном состоянии, как послеоперационный шрам.

Чувствую себя пока ещё слабым, долго не могу удерживать на велике высокую мощность, быстро уставаю. Но после перерыва с залечиванием большой раны это вполне понятно, думаю что быстро восстановлюсь. До начала беговых тренировок решил подождать ещё пару-тройку дней, когда беговые шаги совсем перестанут отдаваться болью в боку.