Tags: Велоспорт

Гена

Brisbane to Gold Coast Cycle Challenge 2016

Позавчера мне удалось совершить самую быструю в своей жизни поездку. Ехал я в рамках ежегодного 100 км массового челенджа Брисбен - Голд Кост с примерно 6000 участников. Ехал я уже не первый раз и, памятуя опыт прошлых лет, встал на старте прямо около стартового створа. Когда четырёхполосная улица во всю ширину почти до горизонта заполнена велосипедистами, а стартовых зон всего 3: < 25км/ч, 25-30 км/ч и >30 км/ч, так что если встать далеко от стартовой линии, просто протискивание через тыщу людей может занять минут десять-пятнадцать. Я хотел сделать заход на 2:30 и для этого конечно нужна была быстрая пачка, так что я благоразумно встал в самое начало, а так как приехал всего лишь минут за пять до старта по расписанию, места там уже не было и встать пришлось с боку у ограждения и слиться со волной стартующих уже после того, как их выпустили из отстойника по направлению к надувным воротам. Старт дали в 5:18 и понеслось.



Со старта с ходу сформировалась быстрая пачка человек наверное из 50, которая прямо с ходу начала ломить. В этот день - единственный в году, когда велосипедистам разрешают ездить по автобусной дороге Брисбена. Отличное качество дороги, полное отсутствие транспорта как бы споосбствуют разгону. Первая часть дистанции идёт по небольшим горкам и чтобы удержать там высокую скорость и не отвалиться от группы, приходилось вламывать будь здоров как. И никто и не думал сбавлять, темп был дичайший. Хотя по ходу первых 30-40 км отвалилось около половины лидирующей группы. Первую половину дистанции, на которой происходит бОльшая часть 600 метров набора высоты, мы преодолели со средней скоростью 40.6 км/ч.



Сначала я ставил себе целью просто не отвалиться на горках или, уработавшись, сразу после них, но довольно быстро втянулся в работу и в вертушке участвовал очень активно, регулярно очень хорошо отрабатывая свои смены. Но реально бОльшую часть работы делала только половина группы, но те, кто работал, делали дело старательно. Высокий темп очень сильно стимулирует его не сбавлять. Лидирующую группу непрерывно сопровождали полицейские мотоциклы (один в голове и один замыкающий), притормаживая транспорт, позволяя нам проехать на красный и отпугивая неадекватов, так что остановиться по дистанции нам пришлось всего один раз и то секунд на десять.



К середине стало уже дичайше тяжело, но дистанция стала плоской с большой чередой небольших подъёмов и спусков и тут пошла работа вообще на убой - паши или умри и кто не успел, тот опоздал. Я честно хоть и знал, что теоретически способен на такие усилия, но практически такую мощность и такое долгое время не выдавал никогда. Было уже тяжело, но азарт уже взял своё, группа сработалась и вторую половину мы пролетели со средней скростью около 42.2 км/ч, а уже совсем плоская концовка в 19 км вышла и вовсе на 44 км/ч, мы их проехали натурально за 26 минут. К концу мне так дало по ногам, что на спринт сил уже не хватило и на последних нескольких сотнях метров я пропустил вперёд несколько чел, в основном из тех, кого я за всю дистанцию увидел впереди впервые, но в любом случае финишировал в первой двадцатке. Финиш всей пачки уложился примерно в 1.5 минуты, я отстал от первого на 1:09. Наш отрыв примерно в котором к концу дистанции осталось 20-25 человек уехал от основной большой быстрой группы на целых пять минут!

Так как это не была официальная гонка, то время только по Страве. Моё время на сегменте в 97.6 км - 2:21:09, средняя скорость 41.5 км/ч, на сегодня 21-й из 2013 загруженных результатов с этого челенджа. Нормализованная мощность за всю поездку, если кто понимает, 261 Вт или 3.7 Вт/кг. По дороге ещё собрал три кубка 4-й, 5-й и 7-й, что для наших мест с тысячами попыток вообще охрененно :) Конечно немного досадую, что я слишком спалил мышцы не думая о том, что на финиш меня, возможно, не хватит и я упущу более высокое заслуженное место на финише, но очень приятно, вставая на смену видеть, что пелотон немного разгоняется от твоих усилий. Ну и в целом, для меня такой результат это огромный успех, даже при том, что до целевого веса на этот сезон я немного недохудел. После пяти удачных стартов за последние 2 месяца и шести месяцев усиленных тренировок, я беру отпуск на месяц. Очень доволен всеми результатами, но надо и отдыхать.

https://www.strava.com/activities/745851748

Ну и просто пара картинок для удержания внимания, с не слишком быстрой 36 км разделки с профилем неделей раньше, на которой я немного схалявил, недобрал мощности и не добрался даже до средней скорости в 39 км/ч, не говоря уже про оптимистичный план в 40 :-) Но был даже вовсе непоследним в группе open elite, что тоже не может не радовать.





https://www.strava.com/activities/738733714
Гена

Испытание горами — Peaks Challenge Gold Coast 2016

На минувших выходных проехал очень важный для себя старт Peaks Challenge Gold Coast — очень длинный горный челендж на шоссейных велосипедах. 235 км по шоссе через 5 гор с общим набором высоты более 4000 метров. Фактически по данным моего велокомпьютера в этом году у меня получилось 231 км и 4120 метров набора. Организаторы дают лимит по времени в 12 часов и все, кто не укладывается в этот лимит — выбывают и даже не получают майку финишера. Отдельная категория "Sub 9 hours", это те финишеры, которые смогли закончить трассу быстрее 9 часов и им полагается особая вело-майка финишера. Обычно таких бывает не больше 20% от количества стартовавших и не заканчивают дистанцию или не укладываются в 12 часов 10-15% стартовавших. Я долго мялся по поводу целевого времени, хотя готов был очень хорошо, но за неделю до старта умер мой университетский тренер по лёгкой атлетике и я решил, что в память о нём поеду в полную силу сделаю заход на 9 часов и мне это удалось.



Готовился я очень долго и тяжело. Конкретно к этому страту около 3 месяцев, потеряв за последние два месяца 6 кг веса, примерно с 78 до 72 кг. За последние 6 недель перед стартом проехал около 2000 км по шоссе и по сумме восхождений дважды заехал на Эверест, всё на фоне довольно злого дефицита калорий. Последние две недели активной подготовки 847 км и около 30 тренировочных часов. В силу семейных обстоятельств единственное доступное для тренировок время было рано утром и я в основном тренировался с 5:00-5:30 утра перед работой, так чтобы к 8 утра быть в офисе.

Это моя самая длинная и самая холмистая поездка до сих пор. По трассе предполагалось 3 больших остановки, где можно было взять питание, наполнить бутылки и одна в середине, где оставить ненужную одежду и прочее снаряжение. С вечера на регистрации я сдал свои бутылки с изотоником, гели, батончики и, на всякий случай запасные камеры и баллончики с СО2, если использую их по дороге.



Я с самого начала стал держаться с пейсмейкерами на 9 часов, так что все остановки были строго регламентированы 6-8 минут и никаких остановок на промежуточных точках отдыха не было. Заехал, оставил пустые бутылки, взял полные, выкинул упаковки от питания, взял следующее питание и уже объявляют двухминутную готовность. Кто не успел — тот опоздал. На фотке ниже один из пейсмейкеров, в итоге до финиша он тащил бОльшую часть 9 часовых велосипедистов, отставших от первой быстрой группы. Мне удалось удержаться с первой группой и финишировать одним из первых в ней.



Вторая группа ехала примерно в 7 минутах позади за 2 часа до финиша и едва ли всем удалось пробить 9 часов, т.к. я выехал всего на 9 минут а впереди нас ожидал последний жестокий подъём на 300 метров и потом спуск и ещё 25 км с серией брутальных торчков, так что даже на них после более 200 км и гор можно было запросто встать и вообще пойти пешком.

Вторая остановка на "обед", около 119 км и две самые сложные горы позади. Отвожу байк механику в связи со скрипом в каретке, бегом снимаю с себя тёплое - рукава, чулки, нижнюю майку. Достаю две бутылки с изотониками, пакет энергетического напитка и поллитровую бутылку с водой. Развожу, выпиваю и только намереваюсь сходить взять положенный мне сэндвич с курицей, как объявляют готовность 2 минуты. Хватаю протеиновый батончик из пакета, застёгиваюсь на бегу, бегом забираю байк из палатки техпомощи под неутешительный комментарии механика и снова ехать. Батончик съедаю уже на ходу и это мой обед.



Мне очень запомнилось восхождение на 3-ю гору, длина склона почти 8 км и градиент около 5%. Лидер групы задал темп около 18 км/ч и мне каким-то чудом удалось удержаться за ним и, мало того, показать 7-й результат из 572 финишеров на этом холме, что для меня вообще что-то невообразимое. По ходу этих болезненных 25 минут было видно, как разваливается пачка из более, чем 20 человек. Многие так и не смогли уложиться в 9 часов и отвалились вообще по-жёсткой. Это и не мудрено, на вершине этой горы отметка 140 км и впереди ещё 91!



Реально последние 10 минут я превратился в отупевшее животное, мир которого сузился до колеса едущего впереди велосипедиста. Очень было тяжко дотянуть эти километры, особенно из-за того, что у меня внезапно что-то ослабло в велике и он начал дико скрипеть под нагрузкой при каждом обороте педалей. За этой горой последовал самый сложный спуск поездки по крутом серпантину, на которых я не очень. Особенно на фоне усталости. Поэтому чтобы догнать группу после спуска мне пришлось ещё около пяти минут ломить в одного почти в полную силу, чтобы съесть эти 250-300 метров отставания. Благо лидер группы не был заинтересован в отрыве и темп держал разумный.



Затем ещё один подъём, там уже стало почти невесело, даже на спуске. Последняя остановка на пункте питания 176 км и 4 пика позади - быстро найти свой пакет, сменить пустые бутылки на полные (в одной из бутылок кофеиновый изотоник на последний рывок), выкинуть упаковки от гелей, сходить в туалет и намазаться кремом от солнца. Уже за полдень, а мы выезжаем на равнину, где меньше тени и начинает припекать. Только собираюсь присесть, как зовут уезжать. На выходе из зоны питания встречаем вторую группу на 9 часов, мы идём с опережением графика на 10 минут, а они только приехали и сильно опаздывают. По ходу кстати обгоняли немало спаливших мышцы велосипедистов, пытавшихся прыгнуть выше головы.

Тут мы выехали из последней станции питания и едем плоский участок в 25 км, оставшийся до последней пятой горы: 331 метр набора на 7% градиента. Участок даже немного с горы, так что сидя плотно в середине "поезда" и держа колесо, можно на прогулочной мощности лететь 33-35 км/ч, что я и делаю.



По ходу заливаю в себя изотоник и каждые 12-15 минут впихиваю гель. Сейчас они мне не нужны, но я знаю, что на горе понадобится всё. В общем экономлю энергию как могу и восстанавливаю запасы топлива. О том, чтобы встать на смену пока речи не идёт, держусь позади, причём уже в основном на морально-волевых качествах спортсмена. Уже прям капец невесело, за 7 часов весь кураж выветрился и началась тупая и очень тяжёлая работа. Мышцы уже начали активно намекать на судороги и вся надежда на то, что изотоник, углеводы и низкая интенсивность втечение 40 минут помогут немного исправить положение.

Последний подъём — всё, это пипец. Каким-то образом выдавил из себя что-то около 225 Вт на 20 минут, несколько отстал от своей группы с ещё одним парнем, но на спуске нам удаётся на пару их догнать, отставание было невелико, всего секунд 30 и на небольшом торчке мы их настигаем. Мы все улыбаемся и довольны, потому что осталось всего 26 км на один час и ещё целых 6 минут и больше не будет затяжных гор. Но пейсмейкер, чувствуя ответственность, очень серьёзен, не шутит и просто сообщает сухие цифры: мы идём с десятиминутным опережением графика, давайте ребята, потерпите ещё немного. Я тоже стараюсь чрезмерно не вдохновляться, зная, что впереди три злобных и лютых торчка, с 9-10% градиентами. Я знаю, что уже не сдамся, но не до конца уверен на счёт моих мышц.

После первых двух торчков, прислушавшись к ощущениям в мышцах, встаю на смену и помогаю пейсмейкеру тащить группу. Он конечно лось, но видно, что уже тоже умотался. Некоторое время веду его и других на своём колесе впереди пачки. Реально тяжело, особенно в городе — за 10 км до финиша последний подъём в жилой зоне, ещё 130 метров набора на сладкое. На нём есть участок всего в 500 метров но 9-процентный градиент делает своё дело, многие уже перестали бороться, т.к. знают, что добились своей цели и доезжают тихонько. Но только не я. Ломлю в этот подъём, откуда-то снова берутся ватты. Наверху 8 км до финиша, едем вчетвером - я веду. Много светофоров, но я стараюсь добавить, чтобы попасть в зелёную волну и это удаётся: меньше 15 минут и я вижу финиш. На радостях делаю напоследок 310 Вт на 60 сек и всё, 8 часов 50 минут 52 секунды!



По результатам всех 5 восхождений у меня 46-й результат, а финишную линию пересёк 90-м из 572. С одной стороны я в этот раз прыгнул выше головы, с другой, такие результаты на восхождениях предполагают, что я бы мог удержаться в группе и порезвее, например на 8:30. Но это уже в следующем году, если доживу! :)

Гена

Осознанность занятий спортом

Мне иногда, да что там говорить, почти всегда, грустно наблюдать за страданиями спортсменов, которые не могут улучшиться, потому что не понимают базовых законов, благодаря которым они передвигаются. Физика, биомеханика, физиология. Соответственно на тренировках, даже несмотря на высокую погруженность и хорошо составленную программу не отдают себе отчёта зачем они это делают и что именно надо улучшать. Либо, исходя из анализа ситуации, набраться храбрости и признать факт, что они достигли своего предела, что в любительском спорте бывает конечно реже.

Когда я начал заниматься бегом, я уже хорошо понимал физические основы бега и имел многолетний опыт серьёзных занятий л/а на приличном уровне, поэтому это было совсем легко. тем более, что физика там вполне тривиальная, а само упражнение интуитивное. Затем я всерьёз занялся великом, снова ситуация такая, что надо изучить вопрос - тут уже техника совсем контруинтуитивная, а физика нетривиальная и очень нелинейная. Кроме того, больной вопрос всех велосипедистов, которые ездят за свой счёт — цена экипировки для делания хороших результатов. Тут область вообще болезненная для многих, особенно учитывая то, как она засорена паразитной информацией через чрезмерные старания продавцов эту дорогую экипу продать. И как легко тут переплатить втридорога за ненужное и при этом не купить нужное.

Поэтому я, желая ездить быстрее, вникал в основы теории велоспорта, купил книгу Bicycling Science издательства MIT (не типовая популярная книга, а учебник, много физики, нередко взрвает мозг), интересовался по возможности научными работами в области велоспорта. Набралась подходящая экипировка, всё настроилось, тренировка пошла как по маслу, потому что пришло понимание.

Теперь дошло время до плавания, опять же пытаюсь врубаться в научные работы по биомеханике и гидродинамике плавания, опять же купил книгу The New Science of Swimming. Психологический момент ещё остаётся — получается плохо, медленно, движения неуверенные. В общем идёт всё тяжело и тут возникает внутренняя борьба, нежелание возвращаться на воду, потому что помнишь, что постоянно непропорционально тяжело и прогресс медленный — ленивый мозг включает психологические защиты, но это уже о психологической подготовке и зрелости личности, вопросы прямо этого поста не касающиеся. Но когда чётко понимаешь что и зачем делаешь, имеешь методы контроля, то конечно значительно легче, чем делать это вслепую.

Всё, что нужно сделать, чтобы улучшиться в любом спорте (кроме, конечно, старательности, решительности и настойчивости — способности повторять попытки несмотря на многократные неудачи) необходимо понять:

1. Основные силы, которые необходимо преодолевать при движении, математические законы, которым они подчиняются;
2. исходя из первого пункта — сновные ичточники затрат и потерь энергии;
3. в связи с этим выявить ограничивающие факторы как внешние (свойства среды), так и внутренниие — физические/физиологические ограничения, ожидаемые предельные значения для людей в принципе и для себя лично;
4. в первую очередь (и это даёт по моим наблюдениям больше 80% успеха) следует работать с основным источником сопротивления, исключая потери и поднимая эффективность;
5. после этого идут тонкости, как правило это так же работа с основными источниками сопротивления, плюс вторичные источники сопротивления и оттачивание моторных навыков.

Для того, чтобы улучшаться со стороны атлета, всегда важна биомеханика выполнения упражнения (техника), ОФП и экипировка/взаимодействие с внешними силами. И тут нет чего-то, что более или менее важно. Для наилучшего перемещения в пространстве важны все параметры, собранные вместе, в особенности в случае сложных взаимоотношений между ними, когда улучшение одних параметров влечёт ухудшение других и необходимо оптимизировать по всем направлениям. Плюс оттачиванием моторных навыков, в циклических видах необходимо выполнение чёткого однообразного движения без дрожи в мышцах, вихляний и других посторонних движений, не приводящих непосредственно или косвенно к продвижению вперёд.

И из этого последнего следует самое, пожалуй, сложное — постоянное "пристуствие" в процессе тренировки. Все движения делаются ответственно, с осознанием того, куда идёт рука, как движется нога, где создаётся усилие, где произошло расслабление и т.п. И как это движение соотносится с тем, что на этот счёт имеет сказать соответствующий раздел спортивной науки.
Гена

Гонка на 43 км с раздельным стартом Bravehearts Time Trial



30 ноября, в позапрошлое воскресенье был мой последний пятый и, пожалуй, главный велосипедный старт этой весны — разделка на 43 км. Сразу ещё раз объясню для тех, кто не понимает этимологии слово «разделочник» или «разделочный велосипед» — это велосипед для гонок с раздельным стартом. Участников запускают на дистанцию с определённым интервалом, например, 1 минута. А на дистанции существует правило, запрещающее драфтинг. Если обгоняешь, то обгоняй, не усаживаясь на колесо. Если обогнали, ты сразу обязан отстать на 15 метров, опять же не усаживаясь на колесо обогнавшего. В этом ключевая разница разделок и групповых дорожных гонок.

Ночевал я на месте, вечером перед гонкой проехал разогревочные 42 км, захватив четвертинку основной трассы с первым/последним холмом. Попробовал рампу, с которой осуществляется старт, в этом году она была чуть-чуть чрезмерно излишне крутой, не знаю чо они себе думали, когда её строили. А рано утром приехал на старт. В индивидуальном зачёте (ещё были командные на 2 и 4 человека) на старт вышло 37 человек и у меня был 133 номер. Что означало старт в 7:33 утра - первый гонщик уехал на дистанцию в 7:00 и последующих отпускали с интервалом в 1 минуту, расставив по ожидаемому времени. Самые медленные в начале, самые быстрые в конце. Секунд за 30 до старта садишься на свой вел, ассистент держит вел сзади за седло, зажав заднее колесо между ног, а стартёрша начинает обратный отсчёт до старта. 5-4-3-2-1 и ровно в 7:33 начинается мой персональный экшен.



Про гонку сказать особо нечего, трасса уже знакомая, я ехал по ней уже 4-й раз: 2 раза тренировался и 1 раз соревновался. На старте чуток занервничал на адреналине, но ничего серьёзного. Я ожидал более высокой средней скорости, но до сих пор не сподобился справиться со своими лишними килограммами, а на трассе с набором высоты в почти 500 метров на 43 км, 5-6 кг лишних жировых запасов легко снижают скорость с ожидаемых 38.5 км/ч до 36 км/ч. Так что похудение в моём списке дел так и болтается без галочки. Во всём остальном я подготовился хорошо: подготовил вел, приклеил новые гоночные трубки (очень мягкие с невероятными 320 tpi - 320 ниточек на дюйм), подобрал подходящее давление в них для грубого шершавого асфальта трассы, ну и в целом был морально-готов выкладываться 43 км на все деньги, на пределе своих физических возможностей.



По ходу гонки я ел. Много, перед стартом я выпил энергетический напиток и высосал энергетический гель и ещё 3 геля были прикручены на раму. Не то что на 43 км не хватит внутренних запасов углеводов, питание на такой короткой гонке больше для того, чтобы обмануть мозг, который пытается всеми путями сохранить запасы гликогена и заставить тебя снизить интенсивность работы. Как говорят, достаточно даже не глотать, а просто пожулькать немного углеводов во рту, но проглотить гель раз в 20-25 минут меня не напрягает. В этот раз было жарковато, даже в 8 утра - солнечно и +25, так что за 5 км до финиша я обнаружил, что воды в моей аэробутылке-торпеде уже нет и доезжал с сушняком :) Выдул все 700 мл с горкой. В прошлом году было прохладнее (20 градусов и пасмурно) и я даже 0.5 литра не допил, правда гели были тогда жидкие с водой и их надо меньше запивать.



К концу первого часа, за который я проехал ровно 36 км начала недвусмысленно намекать на судороги правая нога, так что последние 7 км я ехал, балансируя между мощностью и риском встать вообще, даже пульс слегка просел из-за этого. Впрочем, средняя мощность была такая же, как и в среднем по дистанции, а нормализованная даже заметно выше. Но на мощный финишный рывок запала к сожалению не хватило :) Проблема в том, что после последней гонки у меня сильно недобирала по мощности и эффективности педалирования левая нога, так что нагрузка на правую приходилась заметно повышенная (45 на 55) и в итоге она чуток перебрала. Кстати, спустя неделю с небольшим ситуация выровнялась. Возможно, была какая-то микротравма или небольшое нарушение координации на нервной почве :)

Средний пульс на 72 минутах — 175 ударов в минуту при максимуме 195; средняя мощность 217 Вт, нормализованная (эквивалентная мощность равномерного усилия) — 249 Вт или 3.5 Вт/кг. В общем-то выложился на полную, на большее я сейчас не способен и через это крайне удовлетворён результатом!

Максимальная скорость на дистанции почти 70 км/ч, медленнее, чем в прошлом году, тогда на последнем перед финишем крутом спуске было 76 и я даже знаю почему. После нескольких падений, случившихся за минувший год я стал слегка трусить, поэтому на спуске не вложился со всей дури в педали а дал велику разгоняться самостоятельно. А, ну и кроме того, несмотря на предупреждающие знаки и курсирующую по трассе полицию в это воскресеное утро на сельской дороге было необычно много машин и далеко не все из водителей и пассажиров вели себя вежливо и осторожно. Меня даже какой-то козёл умудрился обругать (я не понял за что) из окна проезжавшего такси. Велосипедистов на трассе десятки, так что наверное так всех и ругал, не выспался видимо :)

В общем зачёте индивидуальной категории я занял 8-е место из 37 участников и даже против команд стоял со своим временем вполне неплохо :) Официальное время 1:10:50, средняя скорость 36 км/ч. По сравнению с прошлым годом улучшил своё время на 2:23 (трек на Страве), что подвинуло меня вверх на 5 строчек финишного протокола. Среди лохов я почти на самом верху, правда чтобы попасть даже в ТОП-5 на этой гонке, мне ещё пахать и пахать. Победитель вообще показал уровень мастера спорта международного класса, выехав из 60 минут и поставив рекорд трассы. Что удивительно он не (совсем) профессиональный велосипедист, а хирург-ортопед. Обогнавший бОрзую элиту-молодёжь :)



А ещё из замечательного — после окончания церемониальной части я познакомился и сфотался с Питером Даттоном, австралийским министром здравоохранения и спорта. Вот так запросто в штатском и даже без охраны. Я подошёл и спросил - А вы правда министр? А он такой — Да, мэйт :)



Фоточка на прощание, перед возвращением обратно к будничной рутине :-)

Гена

Техническая подготовка

Начал на днях готовить свой разделочный велосипед к предстоящей гонке с раздельным стартом на 43 км. Установил новый держатель для аэробутылки и велокомпьютера Profile Design. Лучшая штука из всего, что я видел — и пьёшь совершенно не меняя положения на рогатке и велокомпьютер прямо перед глазами с наиболее важными гоночными параметрами: пульс, мощность, скорость, дистанция, время. До этого использовал просто аэробутылку без держателя того же бренда, фиксируя её между аэробарами изолентой или резинками.



Отдраил всю раму, смыл чёрную масляно-дорожную грязь со всей механики и тщательно её промыл и заново смазал.

И ещё начал процесс приклеивания свежих гоночных трубок к аэроколёсам с полным соблюдением технологического цикла. Начиная от отрывания тренировочных, счищения остатков старого клея ацетоном, ошкуривания, грунтования клеем (по виду, консистенции и запаху типа классического "Момента") ободов и тряпичной основы обеих трубок. Колёса грунтуются на два слоя с сушкой каждого слоя в 24 часа, а предварительно загрунтованные трубки садятся,выравниваются и, в конечном счёте, приклеиваются лишь на третий день от начала процесса на последний третий слой клея. И сушатся ещё 24-48 часов до того, как на них можно начинать ездить.

Кроме этого свинтил клапаны и залил в каждую трубку примерно по 40 мл латексного герметика, потом поставил на место, прикрутив небольшой удлинитель клапана (всегда используя тефлоновую ленту для герметизации резьбовых соединений) для переднего колеса с глубоким ободом и, не без удовольствия, разобрался, как пользоваться съёмным удлинителем клапана Mavic, чтобы после накачивания трубки, из обода ничего не торчало, но сердечник клапана был при этом надёжно затянут, находясь внутри обода. Диску удлинитель наоборот не требуется, у него для клапана окошки по бокам, которые после накачивания заклеивается чёрными заплатками.

К чему я про все эти технические подробности, это всё остаётся за кадром. В кадре всегда гламурно, дорого и "статусно" выглядящий велик и рекламно-мотивирующие лозунги типа "Невозможное возможно" и "DNF is not an option" и иная дребедень. Но если важны не только визуальные эффекты, но и чтобы эта техника работала так, как задумано и реализовано совершенно чудесными инженерами, к которым я испытываю профессиональнюу симпатию, за кадром остаются ацетон, вонючий клей и липкие грязные руки, перепачканные клеем, герметиком и масляной чёрной грязью, с пальцем, случайно пораненым о зубья большой звезды. И наличие дорогой экипировки от всего этого не только не освобождает, но и даже обязывает :)

Причём это ровно такая же важная часть подготовки к соревнованиям, как и сами тренировки, хотя техника ради техники конечно же не даст никакой скорости и результатов сама по себе, но это уже экстрим (хотя некоторые и даже многие в него верят). Хорошие быстрые велики подобны ракетам и это правда, они очень быстрые, вот только продаются эти ракеты без моторов ;)
megamind

Колёса с трубками



Итак, граждане триатлеты-велосипедисты элитарии-аматоры-длясебя-безфанатизма, что я имею вам сказать на счёт колёс.

Как счастливый (или ебанутый, кому как угодно) обладатель попки с кулачок трёх колёс — гоночного вилсета и заднего диска — под трубки, приклеиваемые к ободу, я оказался перед дилеммой. В преддверии гонки с раздельным стартом в следующие выходные я озадачился подготовкой байка к большому делу, включая установку отличных свеженьких гоночных трубок взамен того, что соит у меня на велике сейчас.

А сейчас у меня на переднем колесе стоит дешёвая тренировочная трубка Continental Giro приклеенная на двусторонний скотч, а на диске сзади гоночная Continental Competition, доставшаяся мне от прежнего хозяина, на которой он проехал по-крайней мере один Айронмен. Обе уже порядком побитые жизнью, с массой порезов (кое что залатано суперклеем) и вообще на ободе клей явно уже рассохся, приклеивали давно, трубка требует по-крайней мере переклейки. Пара трубок Continental Competition, доставшиеся мне от прежнего хозяина (профессионала Пита Джейкобса), почти сразу после покупки колёс сняты с клея и стоят себе тихонько в углу. Берегу дорогие покрыхи в общем, как могу, хотя и они тоже уже вовсе не пышат свежестью морозного утра.

И такая у меня дилемма, конечно на эту гонку я еду соревноваться, конечно же еду на время и конечно же пора начинать приводить вел в оптимальную гоночную форму, в том числе и касаемо его обувки. У меня есть пара прекрасных новеньких трубок Vittoria Crono Evo CS II, наверное, лучших на свете. И тут, собственно, и возникает дилемма.

Приклеить трубки можно двумя способами: дедовским, кондовым и очень надёжным, т.е. с помощью вонючего ободного цемента/мастики/клея "Мечта токсикомана", в несколько покрытий с промежуточной сушкой слоёв и с общей длительностью технологического процесса около четырёх дней - а ведь надо ещё колёса обкатать. Иной способ, очень быстрый с помощью двустороннего ободного скотча Jantex 76, на который можно весьма надёжно и ровно (при наличии прямых рук не из жопы) усадить трубку на обод буквально за несколько минут.

Либо быстро ставишь и медленно едешь, либо мучительно медленно и кропотливо ставишь и быстро едешь...

Проблема в том, что клей на скотче вполне себе обыкновенный, он не твердеет, как токсикоманская мастика. Соответственно это дополнительные потери, которые уничтожат (ну, или, хотя бы посягнут) на всю прекрасность исключительного по своей малой величине коэффициента сопротивления качению трубок Vittoria. Плюс, возможно будет довольно жарко, клеящий слой скотча рискует размягчиться на жаре ещё больше со всеми вытекающими. Называйте меня абсессивно-компульсивным вело-маниаком-перфекционистом, но ватты у меня не казённые, а ФПМ не резиновый.

Ну так вот, естественно я хочу выжать максимум скорости из всей своей гоночной экипировки, а не только визуальные эффекты. Покрытие дороги там и так неахтецкое, выедает ватты на ура, так что по-крайней мере со стороны колёс не должно быть никаких финтов с излишними потерями энергии. И о чём я подумал — конечно, коли я назвался груздем, придётся заморочиться с ацетоном, многослойным нанесением мастики и несколькими днями ожидания готовности колёс к езде, а липкую ленту Jantex оставить для установки тренировочных трубок, хотя особой нужды теперь трениться на карбоне у меня больше нет, управляться с боковой парусностью аппарата я намонстрячился я вполне уверенно.

Но какой у меня в связи со всем этим возник вопрос. Что делать если прокол? Ну ладно да, если это короткие дистанции - спринт-триатлон, или разделка, особого смысла меняться нет (разве что просто, чтобы доехать до финиша, а не чапать пешком и не ждать эвакуации). Я, лично, принципиально не беру на дистанцию никаких инструментов и запасок и просто схожу, если уж не повезло. 40 км велоэтап олимпийки тоже в общем-то уже не особый вариант. А если речь идёт про дистанции 70.3 или 140.6? Меняться тут уже конечно надо и снова встаёт тот самый вопрос. Если трубки приклеены как следует, следуя всем технологическим рекомендациям, замена трубки в поле представляет собой просто отрывание проколотой трубки (при некотором навыке на этоу ходит ~1 минуты) и натягивание на обод запасной трубки (ещё ~1 минуты) с заблаговременно прикрученным удлинителем клапана в случае глубоких ободов, накачиване колеса из баллончика СО2 и вперёд и с песней. Учитывая, что езда на длинных триатлонах всегда сугубо-одиночная, это даже профессионалов не выбивает полностью из гонки, не говоря уже про любителей, для которых даже один триатлон может быть делом чуть ли не половины жизни и соразмерного бюджета.

В принципе, при хорошем раскладе и некотором навыке, на это должно уйти не больше времени, чем на замену камеры у традиционного клинчера и в сравнении со временем гонки это не так много, даже если человек бьётся на время. Но, есть одно но. Клей уже высох (и это правлиьно), трубка держится на ободе без каких-либо зацепов просто за счёт своей упругости и давления. Естественно ни о каком улучшенном сопротивлении качению уже не идёт никакой речи, плюс определённый риск слетания трубки на ходу (что вообще ой, если на спуске, например).

При этом если ставить трубку изначально на двусторонний скотч, снять её сравнительно легко и даже если лента немного повредится в процессе снятия проколотой трубки, она сохранит значительную адгезию. Более того, можно даже поверх прежнего скотча по-быстрому наклеить свежий слой и поставть трубку ровно и аккуратно. Да, на это заведомо приносятся в жертву определённые ватты, да возможно поставленная в спешке трубка будет сидеть не слишком ровно, но она всё таки будет приклеена. Т.е. значительно лучше, чем ехать на вообще неприкленной покрыхе.

Ну и для длинных гонок остаётся вариант ещё клинчеры, которые сейчас очень даже неплохи. Хотя и могут немного уступать лучшим трубкам, но сейчас я понимаю, чего производители так люто и бешено развивают клинчерную технологию, да. Потому что с трубками на длинной гонке, по сути дела, есть лишь одна полноценная попытка.

И, да, (намёк на практический совет) чем тяжелее система велосипед+велосипедист и быстрее крутятся колёса (быстрее едешь), тем пропорционально больше потери от высокого коэффициента сопротивления качению и наоборот (!) Может показаться, что 5-7-10 Вт лишних потерь на колесо это всё копейки, но за 180 км набираются и более, чем ощутимые лишние минуты и общая дополнительная усталость, переходящая с триатлетом на беговой этап... про детализацию абсолютных величин потерь на это сопротивление мы поговорим в следующий раз :)
Гена

Дорожная велогонка К2 на 185 км вокруг полуострова Коромандел в Новой Зеландии

Это было 1-го ноября в позапрошлую субботу. А в четверг, двумя днями раньше я, уже почти по обыкновению, ушёл с работы пораньше и сразу с вещами и велосипедом в кейсе отправился в аэропорт, на вечерний рейс Брисбен - Окленд. Заказанное маршрутное такси, курсирующее между аэропортами Голд Коста и Брисбена, забрало меня прямо от работы в районе трёх часов дня.



В рюкзаке билеты на самолёт, виза, туристическая страховка и регистрация на гонку. Пятница - отгул в счёт отпуска, в воскресенье в полночь я уже дома, а в 8 утра в понедельник уже на работе со слегка ноющими ногами. Схема, знакомая мне с прошлогодней гонки вокруг озера Таупо. На месте меня встретил drey и вплоть до самолёта домой был окружён невероятным гостепреимством его замечательной семьи, за что огромнейшее спасибо!

Поздним утром в пятницу я собираю велик, мы грузим вещи в машину, цепляем велики на держатель сзади и выдвигаемся из Окленда. Ехать несколько часов с перерывом на перекусить. Красота, как обычно неописуемо-новозеландская. Это мой третий раз в НЗ и всякий раз я смотрю как завороженный :)

coromandel

Останавливаемся мы в кемпинге. Я привёз с собой палатку, но у моих хозяев такая огромная палата, что и мне в ней нашлась комната, так что свою палатку я даже не распаковывал :) Сразу же открываем дамский магазин небольшую веломастерскую, я меняю педали, чтобы дать Андрею паверметр на гонку.



Тут я уже обкатываю снаряд, чтобы настроить и проверить оборудование :)



Collapse )
Csazy Cycler

100 km Brisbane to the Gold Coast Cycle Challenge 2014



Утром в воскресенье проехал среди 7000 других велосипедистов, включая Андрея, из Брисбена до Голдокста. Без малого сто километров по почи плоской дороге, с набором всего 527 м. Впервые выехал на сотке изрядно из трёх часов и сделал 34.9 км/ч:

BGCC

Хоть формально это и не было соревнованием, но судя по выложенным на Страве примерно 1300 треков этой поездки, я проехал лушче 93% участников, но от лидеров меня отделют 18-20 минут, есть над чем работать :) В сравнении с тем, как я ездил ещё год-полтора назад, прогресс конечно огромный, ни судорог (как уж я с ними намучился в первые свои длинные гонки), ни какого-то коллапса с чрезмерным утомплением, ни чрезмерных страданий. Спокойно, уверенно, с пониманием того, что делаю, достаточно интенсивно, но терпимо и под контролем. С 14 сентября (и начала сезона активных тренировок) създил уже третью сотку, первые две были такие:

102.5 км/ 1,080 м/ 3:14:49/ 31.6 км/ч
105.4 км/ 1,116 м/ 3:25:41/ 30.8 км/ч

Так что последняя получилась самая плоская и самая быстрая из всех. А так-то про старт и рассказать уже нечего. Переночевал в крохотной комнатке бэкпэкерского хостела в 5 минутах от старта, приехал на старт, встретился там с Андреем. Потом дали старт, я ехал, ехал, ехал и приехал, каждые 30 минут съедал один гель. По ходу выпил ровно две бутылки по 0.7 литра, ровно хватило на всю дистанцию, последней водой запил гель на последние 20 км пути. Чем подготовленнее и опытнее становишься, тем меньше становится тем для постов, вроде как всё получается само собой и ничего нового :)

Хотя вот забавно, что спустя 30-40 минут после финиша, когда я отдохнул, обнаружил, что переднее колесо спустило - поймал по дороге кусок стекла и кусочек проволоки. А дома, уже на следующее утро, я обнаружил и заднее колесо спущенным. Нахватал артефактов по пути, но покрышки всё же крепкие, поэтому удалось доехать без технических остановок :)
Гена

Про тонкую талию и толстые ноги

pREswhGESiw

Купить в наши дни джинсы по размеру с синдромом велосипедной ноги почти невозможно. Какое-то невероятное засилье покроев slim fit и даже skinny fit, на худой конец прямые. И только в одном магазине я нашёл relaxed fit, который немногим лучше, чем straight/regular. Стуация такова, что либо джинсы в талии на два размера больше, либо, если в области плоского живота джинсы/брюки сидят хорошо, то ноги в них в принципе не пролазят. Ну или пролазят, но сидят как леггинсы без всякой возможности свободно наклониться и даже сесть. В общем либо горшочек, либо дудочка. Причём ноги свободно и уверенно проходят в джинсы с 34-м размером в поясе, при моём недо-тридцатом. Свободный покрой loose fit теперь отсутствует как класс и остаётся только гадать как все эти (большинство!) мужчины живут с толстыми животами и тонкими и даже тощими ногами... И так бы мне и дальше ходить исключительно в широких штанах карго, если бы не джинсы Lee Riders, найденные в конце заколебавшего и утомительного блуждания от магазина к магазину. Их 32-й размер мне оказался в пору, хотя в общем случае с меня даже 30-й без ремня спадает, а материал слегка тянется, так что садятся на мои огромные ляхи они хорошо и позволяют нагибаться, садиться и засовывать свободно руки в передние карманы. Так что теперь у пеня их две пары, когда ещё найдутся по размеру :-)
Оранжевый потеряшка

А я снова собираю деньги на благотворительность :-)

Через два с небольшим месяца повторится прошлогодняя гонка с раздельным стартом на 43 км. Тогда я собирал деньги на поддержку моего участия в этом чудесном мероприятии и хочу ещё раз поблагодарить всех, кто откликнулся и снова к вам обратиться.

Деньги собираются в пользу фонда Bravehearts, который занимается защитой детей от сексуального насилия. Я считаю эту деятельность очень полезной и сам, кроме того, что выступаю в роли благотоврительного гонщика, конечно вносил пожертвование.

Проспонсировать меня можно на страничке участника.

Трасса очень сложная, плохой асфальт, много горок, в прошлого году я честно за 74 минуты, был 6-м в возрастной группе и 22-м в общем зачёте. И в этом планирую немного улучшиться :)


Тут пост с классными гоночными фотками 2013 года.

Вообще я сейчас довольно активно тренируюсь, в минувшее воскресенье проехал благотворительную соточку (103 км за 3:16) и через пару недель поеду ещё одну сравнительно плоскую и быструю сотку спортив :)











Вообще такие длинные групповые поездки невероятно интересные и красивые и заслуживают отдельного поста, так что следите за обновлениями. Весна (ваша осень) у меня будет сугубо велосипедная в смысле соревнований и мероприятий, в этом году я так же как и в прошлом поеду на велогонку в Новую Зеландию, на этот раз гонка К2 на полуострове Коромандел, ну и окрестности "вокруг дома" тоже постараюсь обкатать как следует :) Триатлон и иные марафоны я оставляю на лето, сейчас пока толькотренировки и никаких соревнований :)

Возвращаясь к благотворительной гонке на 43 км, это будет в конце ноября и для участия мне надо собрать от моего имени 1000 долларов благотворительности. В прошлом году мне жертвовали от 5 до 100, любая помощь приветствуется! В прошлом году были проблемы с оплатой российскими кредитками, т.к. в списке стран, выдававших кредитки не было России, но можно было выбрать любую страну и на прохождение платежа это не влияло. Если вы в Австралии, сайт должен выдать чек для возврата налогов на сумму пожертвования. Кроме этого у меня есть PayPal и Skrill на имя пользователя arkady_matsekh@inbox.ru, так что если не хотите платить карточкой в инете, но есть электронные деньги, вы можете перевести мне на счёт и я внесу пожертвование от вашего имени. Ещё раз ссылка на мою страничку.

В смысле гоночного оборудования я теперь полностью упакован, у меня есть всё возможное аэро: аэровелосипед, аэрошлем, аэробутылка, аэроколёса, включая задний диск и выглядит это как-то так:



Так что теперь осталось только мощно вкручивать педальки :)

За тем, что я не филоню и честно тренируюсь, можно следить на Страве. Там можно посмотреть мои километры в час, ватты, и прочие удары в минуту. А после гонки, как обычно, фотоотчёт! :)