Tags: Разделка

Гена

Гонка на 43 км с раздельным стартом Bravehearts Time Trial



30 ноября, в позапрошлое воскресенье был мой последний пятый и, пожалуй, главный велосипедный старт этой весны — разделка на 43 км. Сразу ещё раз объясню для тех, кто не понимает этимологии слово «разделочник» или «разделочный велосипед» — это велосипед для гонок с раздельным стартом. Участников запускают на дистанцию с определённым интервалом, например, 1 минута. А на дистанции существует правило, запрещающее драфтинг. Если обгоняешь, то обгоняй, не усаживаясь на колесо. Если обогнали, ты сразу обязан отстать на 15 метров, опять же не усаживаясь на колесо обогнавшего. В этом ключевая разница разделок и групповых дорожных гонок.

Ночевал я на месте, вечером перед гонкой проехал разогревочные 42 км, захватив четвертинку основной трассы с первым/последним холмом. Попробовал рампу, с которой осуществляется старт, в этом году она была чуть-чуть чрезмерно излишне крутой, не знаю чо они себе думали, когда её строили. А рано утром приехал на старт. В индивидуальном зачёте (ещё были командные на 2 и 4 человека) на старт вышло 37 человек и у меня был 133 номер. Что означало старт в 7:33 утра - первый гонщик уехал на дистанцию в 7:00 и последующих отпускали с интервалом в 1 минуту, расставив по ожидаемому времени. Самые медленные в начале, самые быстрые в конце. Секунд за 30 до старта садишься на свой вел, ассистент держит вел сзади за седло, зажав заднее колесо между ног, а стартёрша начинает обратный отсчёт до старта. 5-4-3-2-1 и ровно в 7:33 начинается мой персональный экшен.



Про гонку сказать особо нечего, трасса уже знакомая, я ехал по ней уже 4-й раз: 2 раза тренировался и 1 раз соревновался. На старте чуток занервничал на адреналине, но ничего серьёзного. Я ожидал более высокой средней скорости, но до сих пор не сподобился справиться со своими лишними килограммами, а на трассе с набором высоты в почти 500 метров на 43 км, 5-6 кг лишних жировых запасов легко снижают скорость с ожидаемых 38.5 км/ч до 36 км/ч. Так что похудение в моём списке дел так и болтается без галочки. Во всём остальном я подготовился хорошо: подготовил вел, приклеил новые гоночные трубки (очень мягкие с невероятными 320 tpi - 320 ниточек на дюйм), подобрал подходящее давление в них для грубого шершавого асфальта трассы, ну и в целом был морально-готов выкладываться 43 км на все деньги, на пределе своих физических возможностей.



По ходу гонки я ел. Много, перед стартом я выпил энергетический напиток и высосал энергетический гель и ещё 3 геля были прикручены на раму. Не то что на 43 км не хватит внутренних запасов углеводов, питание на такой короткой гонке больше для того, чтобы обмануть мозг, который пытается всеми путями сохранить запасы гликогена и заставить тебя снизить интенсивность работы. Как говорят, достаточно даже не глотать, а просто пожулькать немного углеводов во рту, но проглотить гель раз в 20-25 минут меня не напрягает. В этот раз было жарковато, даже в 8 утра - солнечно и +25, так что за 5 км до финиша я обнаружил, что воды в моей аэробутылке-торпеде уже нет и доезжал с сушняком :) Выдул все 700 мл с горкой. В прошлом году было прохладнее (20 градусов и пасмурно) и я даже 0.5 литра не допил, правда гели были тогда жидкие с водой и их надо меньше запивать.



К концу первого часа, за который я проехал ровно 36 км начала недвусмысленно намекать на судороги правая нога, так что последние 7 км я ехал, балансируя между мощностью и риском встать вообще, даже пульс слегка просел из-за этого. Впрочем, средняя мощность была такая же, как и в среднем по дистанции, а нормализованная даже заметно выше. Но на мощный финишный рывок запала к сожалению не хватило :) Проблема в том, что после последней гонки у меня сильно недобирала по мощности и эффективности педалирования левая нога, так что нагрузка на правую приходилась заметно повышенная (45 на 55) и в итоге она чуток перебрала. Кстати, спустя неделю с небольшим ситуация выровнялась. Возможно, была какая-то микротравма или небольшое нарушение координации на нервной почве :)

Средний пульс на 72 минутах — 175 ударов в минуту при максимуме 195; средняя мощность 217 Вт, нормализованная (эквивалентная мощность равномерного усилия) — 249 Вт или 3.5 Вт/кг. В общем-то выложился на полную, на большее я сейчас не способен и через это крайне удовлетворён результатом!

Максимальная скорость на дистанции почти 70 км/ч, медленнее, чем в прошлом году, тогда на последнем перед финишем крутом спуске было 76 и я даже знаю почему. После нескольких падений, случившихся за минувший год я стал слегка трусить, поэтому на спуске не вложился со всей дури в педали а дал велику разгоняться самостоятельно. А, ну и кроме того, несмотря на предупреждающие знаки и курсирующую по трассе полицию в это воскресеное утро на сельской дороге было необычно много машин и далеко не все из водителей и пассажиров вели себя вежливо и осторожно. Меня даже какой-то козёл умудрился обругать (я не понял за что) из окна проезжавшего такси. Велосипедистов на трассе десятки, так что наверное так всех и ругал, не выспался видимо :)

В общем зачёте индивидуальной категории я занял 8-е место из 37 участников и даже против команд стоял со своим временем вполне неплохо :) Официальное время 1:10:50, средняя скорость 36 км/ч. По сравнению с прошлым годом улучшил своё время на 2:23 (трек на Страве), что подвинуло меня вверх на 5 строчек финишного протокола. Среди лохов я почти на самом верху, правда чтобы попасть даже в ТОП-5 на этой гонке, мне ещё пахать и пахать. Победитель вообще показал уровень мастера спорта международного класса, выехав из 60 минут и поставив рекорд трассы. Что удивительно он не (совсем) профессиональный велосипедист, а хирург-ортопед. Обогнавший бОрзую элиту-молодёжь :)



А ещё из замечательного — после окончания церемониальной части я познакомился и сфотался с Питером Даттоном, австралийским министром здравоохранения и спорта. Вот так запросто в штатском и даже без охраны. Я подошёл и спросил - А вы правда министр? А он такой — Да, мэйт :)



Фоточка на прощание, перед возвращением обратно к будничной рутине :-)

Гена

Техническая подготовка

Начал на днях готовить свой разделочный велосипед к предстоящей гонке с раздельным стартом на 43 км. Установил новый держатель для аэробутылки и велокомпьютера Profile Design. Лучшая штука из всего, что я видел — и пьёшь совершенно не меняя положения на рогатке и велокомпьютер прямо перед глазами с наиболее важными гоночными параметрами: пульс, мощность, скорость, дистанция, время. До этого использовал просто аэробутылку без держателя того же бренда, фиксируя её между аэробарами изолентой или резинками.



Отдраил всю раму, смыл чёрную масляно-дорожную грязь со всей механики и тщательно её промыл и заново смазал.

И ещё начал процесс приклеивания свежих гоночных трубок к аэроколёсам с полным соблюдением технологического цикла. Начиная от отрывания тренировочных, счищения остатков старого клея ацетоном, ошкуривания, грунтования клеем (по виду, консистенции и запаху типа классического "Момента") ободов и тряпичной основы обеих трубок. Колёса грунтуются на два слоя с сушкой каждого слоя в 24 часа, а предварительно загрунтованные трубки садятся,выравниваются и, в конечном счёте, приклеиваются лишь на третий день от начала процесса на последний третий слой клея. И сушатся ещё 24-48 часов до того, как на них можно начинать ездить.

Кроме этого свинтил клапаны и залил в каждую трубку примерно по 40 мл латексного герметика, потом поставил на место, прикрутив небольшой удлинитель клапана (всегда используя тефлоновую ленту для герметизации резьбовых соединений) для переднего колеса с глубоким ободом и, не без удовольствия, разобрался, как пользоваться съёмным удлинителем клапана Mavic, чтобы после накачивания трубки, из обода ничего не торчало, но сердечник клапана был при этом надёжно затянут, находясь внутри обода. Диску удлинитель наоборот не требуется, у него для клапана окошки по бокам, которые после накачивания заклеивается чёрными заплатками.

К чему я про все эти технические подробности, это всё остаётся за кадром. В кадре всегда гламурно, дорого и "статусно" выглядящий велик и рекламно-мотивирующие лозунги типа "Невозможное возможно" и "DNF is not an option" и иная дребедень. Но если важны не только визуальные эффекты, но и чтобы эта техника работала так, как задумано и реализовано совершенно чудесными инженерами, к которым я испытываю профессиональнюу симпатию, за кадром остаются ацетон, вонючий клей и липкие грязные руки, перепачканные клеем, герметиком и масляной чёрной грязью, с пальцем, случайно пораненым о зубья большой звезды. И наличие дорогой экипировки от всего этого не только не освобождает, но и даже обязывает :)

Причём это ровно такая же важная часть подготовки к соревнованиям, как и сами тренировки, хотя техника ради техники конечно же не даст никакой скорости и результатов сама по себе, но это уже экстрим (хотя некоторые и даже многие в него верят). Хорошие быстрые велики подобны ракетам и это правда, они очень быстрые, вот только продаются эти ракеты без моторов ;)
megamind

Тест-райд

В субботу и воскресенье прокатился в рамках рекламной акции Test the Best велосипедного бренда Specialized на нескольких интересовавших меня велосипедах.


Велосипед для триатлона Specialized S-Works Shiv:





Выглядит дорого, собран на дорогих компонентах, но показаля довольно неустойчивым, плюс весьма непредсказуемо ведёт себя в порывах ветра. Хорошую скорость (типа той, которую я делаю на своём аналогичном велике Boardman) сделать на нём не получилось, но это, скорее, из-за отсутствия хорошей подгонки под велосипедиста. Проехал несколько отрезков по велодрому 10, 3 и 1 км.

Шоссейник Specialized Roubaix с дисковыми тормозами и электронной трансмиссией Di2.



Классический шоссейник, очень комфортный, выбрав раму по размеру, после минимальной регулировки высоты седла я сразу же нашёл своё удобное положение, электроника работает (почти) безупречно, лёгкий. Диски немного напрягают своей чрезмерной резкостью и вообще, как по мне диски на шоссейнике это стрельба из пушки по вробьям. В остальном вел офигенный, остался очень доволен: накатал на нём 30 км - 20 км по холмистому критериальному кругу и ещё 10 км по велодрому.

Двухподвес Specialized Stumpjumper Evo. Особенности: отсутствие переднего переключателя - впереди одна звезда на 34 зуба и 11-скоростная касета 11-42 сзади. Использование трёхпозиционного подседельного штыря с управлением рычажком на руле (на фото слева).



Накатал на этом велике почти 15 км по лесу со сложностью трассы от средней до продвинутой. Второй аммортизатор заблокировал сразу, я не сторонник пассивной аммортизации и даже вилку при езде по лесу часто увожу в локаут, и включаю только когда она действительно требуется.

Три предустановленные высоты седла, в условиях кросс-кантри это очень круто. Для быстрых спусков по бездорожью его можно убрать как можно ниже, для крутых подъёмов поднимать на высоту оптимального выхода мощности. Ну и промежуточное положение тоже совсем не лишнее. Изобретение просто гениальное.

Концепция использования одной звезды впереди мне тоже очень нравится, вместо рамки стоит пластиковый ограничитель цепи, так что это минимизирует вероятность слетания цеп и делает вел в деле более надёжным. Низких передач хватает даже на самых крутых градиентах, а высокие на кросс-кантри вообще не нужны, 18-22 км/ч это средняя гоночная скорость и диапазон скоростей от нуля до 25 км/ч вполне покрывается системой данного велика.

Даже один раз удалось с него улететь, не разъехавшись с тремя деревьями :)



Всего лишь немного локоть ободрал и руку запачкал, но кадр с экшен камеры получился удачный :)

Оранжевый потеряшка

А я снова собираю деньги на благотворительность :-)

Через два с небольшим месяца повторится прошлогодняя гонка с раздельным стартом на 43 км. Тогда я собирал деньги на поддержку моего участия в этом чудесном мероприятии и хочу ещё раз поблагодарить всех, кто откликнулся и снова к вам обратиться.

Деньги собираются в пользу фонда Bravehearts, который занимается защитой детей от сексуального насилия. Я считаю эту деятельность очень полезной и сам, кроме того, что выступаю в роли благотоврительного гонщика, конечно вносил пожертвование.

Проспонсировать меня можно на страничке участника.

Трасса очень сложная, плохой асфальт, много горок, в прошлого году я честно за 74 минуты, был 6-м в возрастной группе и 22-м в общем зачёте. И в этом планирую немного улучшиться :)


Тут пост с классными гоночными фотками 2013 года.

Вообще я сейчас довольно активно тренируюсь, в минувшее воскресенье проехал благотворительную соточку (103 км за 3:16) и через пару недель поеду ещё одну сравнительно плоскую и быструю сотку спортив :)











Вообще такие длинные групповые поездки невероятно интересные и красивые и заслуживают отдельного поста, так что следите за обновлениями. Весна (ваша осень) у меня будет сугубо велосипедная в смысле соревнований и мероприятий, в этом году я так же как и в прошлом поеду на велогонку в Новую Зеландию, на этот раз гонка К2 на полуострове Коромандел, ну и окрестности "вокруг дома" тоже постараюсь обкатать как следует :) Триатлон и иные марафоны я оставляю на лето, сейчас пока толькотренировки и никаких соревнований :)

Возвращаясь к благотворительной гонке на 43 км, это будет в конце ноября и для участия мне надо собрать от моего имени 1000 долларов благотворительности. В прошлом году мне жертвовали от 5 до 100, любая помощь приветствуется! В прошлом году были проблемы с оплатой российскими кредитками, т.к. в списке стран, выдававших кредитки не было России, но можно было выбрать любую страну и на прохождение платежа это не влияло. Если вы в Австралии, сайт должен выдать чек для возврата налогов на сумму пожертвования. Кроме этого у меня есть PayPal и Skrill на имя пользователя arkady_matsekh@inbox.ru, так что если не хотите платить карточкой в инете, но есть электронные деньги, вы можете перевести мне на счёт и я внесу пожертвование от вашего имени. Ещё раз ссылка на мою страничку.

В смысле гоночного оборудования я теперь полностью упакован, у меня есть всё возможное аэро: аэровелосипед, аэрошлем, аэробутылка, аэроколёса, включая задний диск и выглядит это как-то так:



Так что теперь осталось только мощно вкручивать педальки :)

За тем, что я не филоню и честно тренируюсь, можно следить на Страве. Там можно посмотреть мои километры в час, ватты, и прочие удары в минуту. А после гонки, как обычно, фотоотчёт! :)
Гена

Три стадии личинки

Итак, прилетаем или приезжаем к месту проведения соревнования, если надо, ловим такси и приезжаем в гостиницу. В этот момент велосипед выглядит примерно вот так:



Раскрытый чемодан выглядит уже совсем не так опрятно: шмотьё наружу, чемоданчик с инструментами, насос, шлем и всё-всё-всё. Большой пакет с шоколадными печеньками там же ;)



Около часа возни, и велик почти готов к работе. Выкатываемся на небольшую пробную покатушку, пощёлкать трансмиссией, потормозить тормозами, проверить прямо ли поставлен руль, работают ли датчики и спариваются ли с велокомпьютером.



Последняя проверка колёс на порезы и мелкие кусочки стекла и камешки, застрявшие в покрышке. Нашёл два пореза на передней покрышке, спустил колесо и заклил их суперклеем. Теперь велик готов. Аккуратно приматываем на раму изолентой сколько надо питания (углеводные гели). Изолентой прихватываем отрывную верхушку каждого пакетика, а нижнюю часть обхватываем резинкой, чтобы от тряски пакетик не оторвался и не потерялся.

У меня на раме их приделано два для спринт-триатлона (плавание 750 м, велоэтап 20 км, бег 5 км), двух гелей должно хватить на всю гонку, но на всякий случай я оставлю ещё один пакетик с питьевым гелем в транзитной зоне около кроссовок. Теперь всё готово и можно ложиться спать, утром на регистрацию.



После регистрации отправляемся в транзитную зону, повесить велик на стойку и разложить вещи. В аэробутылку ровно столько воды, сколько надо на то, чтобы попить после плавания и проехать 20 км. Я налил 500 мл и их хватило ровно-ровно, опустошил бутылку примерно за 1.5 км до финиша. Для бега у меня в транзитке заготовлена маленькая бутылочка на 200 мл (она рядом с питьевым гелем лежит на беговом номере под великом), которую я унесу в руке с собой на беговой этап.

Специальные туфли для триатлона оставляю встёгнутыми в педали. У них всего одна липучка и она открывается наружу (чтобы открытая застёжка не попадала в механизм), при этом с обратной стороны застёжки тоже есть липучка, помогающая зафиксировать туфлю в широко раскрытом состоянии. С помощью резинок фиксирую туфли за раму: левую за винт держателя бутылки, правую (здесь это не видно), за гайку эксцентрика (оси) заднего колеса.

Последняя проверка карбонового коня:



Когда я босиком выбегу с великом из транзитки и добегу до знака "Сесть на велосипед", я запрыгну в седло не касаясь ногами педалей и первым делом засуну в туфлю левую ногу, потом правую и начну крутить педали, одновременно подтягивая пятки и затягивая липучки. Слазить с велика в обратном порядке, метров за 200 до транзитной зоны я вытяну ноги из туфель и буду крутить босыми ногами поверх обуви, до знака "Слезть". Затем спрыгиваю, оставив туфли висеть на педалях, и босым бегу ставить велик на место и надевать кроссовки, я обычно бегу с велом на скорости около 13 км/ч. И-и-и экшен!

На велике дистанция далась тяжеловато, но удалось показать второй результат в возрастной группе и 6-й среди 132 участников в общем зачёте. Даже будучи вымотаным после провального плавания.



Так я выглядел перед посадкой на велик :) В возрастной группе второй с конца и где-то в самом низу таблицы в общем зачёте, плавание в этот раз далось с особенным трудом :) Всё таки впервые делаю триатлон с плаванием в сильно-волнующемся океане, доблестно решив не надевать гидрокостюм. Для меня это пока очень сложно и непонятно.



А так уже на финише бегового этапа, на бегу я особо не упирался. Хотя, как потом выяснилось, показал 2-й результат в возрастной группе и побил личный рекорд на 5 км почти на минуту, но финишировал не напрягаясь, почти пешком :) В результате пятое место...


Уставший и довольный забираю коняжку из транзитки после окончания соревнований. Народу много, тут и спринтеры и олимпийщики и команды, так что человек несколько сотен.


Теперь своим ходом отдыхать в гостиницу, а на утро разборка и упаковка в обратном порядке и домой :)
Гена

Мои 38% одной лошадиной силы

Сегодня во время дневной тренировки провёл первые полевые испытания пары задний диск Zipp Sub 900 и переднее колесо Zipp 808 Firecrest. Данных, чтобы давать заключения, пока что мало, это я отложу на потом. Но так как сами полевые тесты, как я их провожу, представляют из себя ничто иное, как тест Конкони со ступенчатой нагрузкой, то тестируется не только оборудование, но и сам тестер :) Просто на время опустим вопросы скорости, которые зависят от того, на сколько хорошо работают те или иные варианты посадки и элементы экипировки и велосипеда и обратим внимание на зависимость частоты сердечных сокращений (ЧСС) от мощности на педалях.

Ниже представлен график зависимости ЧСС от мощности при езде на разделочном велосипеде в аэропозиции (т.е. лёжа на рогатке):

tt-aero

На графике три кривых, две из них сняты на велодроме 21 апреля, одна за другой (Test 1 и Test 2), когда я сравнивал езду в обычном дорожном шлеме и аэрошлеме и ещё одна кривая получена сегодня на тренировке на асфальтовом велотреке.



Очень аккуратненькая и воспроизводимая кривая мощности (прямая линия), с очень хорошеньким загибом при переходе через 172 удара в миниту, что приблизительно равняется моему часовому порогу. Данные с соревнований разнятся от 170 до 174 ударов в минуту, которые я могу поддерживать в течение одного часа. То, что зелёные треугольники ушли немного вверх тоже вполне объяснимо, т.к. я практически не отдыхал между тестами 1 и 2 (только покрутил свободно педали минут десять, дождавшись пульса в 100 ударов) и просто не успел до конца восстановиться после захода за часовой порог. Хотя завышение и незначительное.

Пороговая мощность выходит около 280 Вт. При моих нынешних 68 кг это 4.12 Вт/кг, а при моих будущих 65 кг (к которым я планирую подобраться к концу июня) это 4.31 Вт/кг. Чтобы не быть голословным, исходя из уже имеющихся измерений, с полным комплектом аэрооборудования 280 Вт тянут на плоской дороге при сравнительно безветренной погоде на 42 км/ч, поддерживаемые в течение часа, хотя конечно скорость на велосипеде величина сильно непостоянная :) Ну и, на самом деле, работать на часовом пороге вещь весма изнурительная и болезненная... за это я и полюбил спринт-триатлон :) Опять же, наиболее сильные айронмены мирового уровня имеют типовые часовые пороги 4.5-4.7 Вт/кг. У Пита Джейкобса, чемпиона мира по триатлону Айронмен 2012 года, порог 4.5 Вт/кг. От него же, кстати, мне достался в наследство комплект б/у 808-х Zipp'ов, на которых он ехал свою победную гонку. Поэтому я даже боюсь загадывать, куда меня ведёт мой Vector® развития, особенно учитывая то, что ТТ-велик у меня в использовании всего лишь год. И да, кстати, 280 Вт это 38% одной лошадиной силы! :)

Хорошо, что я обновил данные по своему ФПМ (функциональному порогу мощности), т.к. от него надо плясать с планированием тренировочной нагрузки. Ничего удивительного, что я на тренировках уже, случалось, выкладывал и по 250 и по 260 Вт на часе, даже не слишком упоровшись. И при этом отказывался верить своим глазам, сваливая всё на погрешности оборудования и всякий раз перекалибровывался, хотя смещение "нуля" вращательного момента довольно номинальное обычно, даже после переустановки с велосипеда на велосипед и затягивания резьбы. Всё правильно, наука вещь строгая, а педали Garmin Vector — великолепный тренировочный и исследовательский инструмент с отличной воспроизводимостью результатов (и заявленной точностью измерения мощности ±1%). Это не реклама, я просто от них прусь :)

Ну и фотофка для привлечения внимания:
банкай

Цирковые медведи-трюкачи :-)

С утра тренировались перед работой, с 6:45 до 7:35, проехали 27 км. Потом я на парковке немного побаловался, а то до начала рабочего дня 25 минут, а я уже на месте. В дни утренних тренировок я обычно сильно раньше начала рабочего дня на работе :-) Чо в общем болтать, трэк стэнд с одной рукой! :)

megamind

Гоночные фотки

В конце ноября я проехал мою первую одиночную велогонку на 43 км. По возвращению из России в почтовом ящике был конверт с диском, на котором было ещё немного фоток с соревнований. Пожалуй, самых классных :) Две предстартовые и ещё две, снятые с мотоцикла. Первая гонка с раздельным стартом в моей жизни, первое боевое крещение моего разделочного велика. Я долго и упорно готовился, на трассе было тяжело, но очень понравилось и осталось сильное желание повторить. И не раз :)







вело

43 km Bravehearts Time Trial (гонка с раздельным стартом)

Наконец-то опубликовали часть фотографий с благотворительной разделки 24 ноября, на которую я собирал спонсорские деньги. Удалось с вашей помощью, с помощью моих друзей, коллег и компании собрать 1030 долларов. Собранные мной пожертвования пойдут в пользу фонда Bravehearts, который борется с сексуальным насилием в отношении детей. Вообще тема сложная и конечно болезненная, учитыая, что немалая доля людей подвергается этому в детстве. Брэйвхартс занимается просвешением детей, учит их говорить взрослым нет, правильным словам, которыми можно и нужно рассказать другим взрослым о поползновениях или эпизодах, защищает жертв и занимается их реабилитацией... В общем да, явление ужасное, вредоносное и конечно с ним надо бороться всеми возможными способами. Очень хорошая причина, правильное дело и отличное событие, чтобы привлечь внимание.

Т.к. фотки и видео достаются участникам бесплатно, это значит что организаторы с фоторафами уже расплатились. Так что фоток и видео на дисках по почте придётся ждать ещё какое-то время, спешить им некуда, но часть фотографий наконец опубликовали, так что напишу отчёт. В отличие от гонки вокруг озера Таупо которая изначально планировалась как новозеландское приключение и повод впервые побывать в этой живописнейшей стране (ожидайте фоток из Окленда) и так оно и вышло :)

TT1

Гонка Брэйвхартс в долине Сэмфорд за неделю до Таупо была моим основным стартом до конца 2013 года и все предыдущие 2 месяца я готовился исключительно к ней, дважды проезжал по трассе в качестве репетиции, накатал невероятные тренировочные километры (~2500 км за 6 недель), сбросил 4 кг веса, сделал профессиональную подгонку разделочного велосипеда Body Geometry Fit, отрегулировал велик, хорошо выполнил текущий ремонт, очень грамотно сделал подводку и подошёл к старту совершенно свежим на пике формы, по совету товарщией подобрал подходящее давление в колёсах (асфальт на трассе был плохой, щебёночный очень-очень грубый с массой неровностей и выбоин). Давление в колёсах распределил 70 psi переднее и 90 psi заднее. Из всех трёх проездов по трассе это оказалось идеальным соотношением для комфорта и скорости.

В общем домашнюю работу выполнил очень хорошо. Так что в день гонки всё было легко и просто, тяжело в учении — легко в бою. Переночевал с вечера в мотеле километров за 15 до места старта. Уснул в начале одиннадцатого, проснулся около 5 утра, выспавшийся закинулся бананом и яблоком и поехал неспеша разминаясь к месту старта. Там начали запускать по одному с интервалом в минуту, я стартовал в 7:22 утра. Заправился минут за 15 перывм гелем, ещё два жидких питьевых в пакетиках с завинчивающимися крышечками взял с собой в карманы. Стартовали с рампы, высотой чуть больше метра. На неё перед стартом надо занести велик по ступенькам сзади и ждать когда отпустят очередного стартующего. Потом один помогающий встаёт сзади и держит велик, а ты встёгиваешься, и ждёшь команды на старт. Стартующий держит перед лицом руку, отчитывает последние пять секунд пальцами и убирает руку — всё, можно ехать - сразу же съезжаешь по наклонной рампе для более быстрого стартового разгона.

TT2

Дальше всё было круто, подъёмы-спуски-подъёмы-спуски. 21.5 км в один конец, потом разворот и обратно. Трассу я уже успел хорошо изучить, на 43 км общий набор высоты 489 метров. Затяжных восхождений практически нет, но абсолютно вся трасса это серия изматывающих кочек и пригорков :) Даже там, где 6 км плоскача, на самом деле постоянные небольшие подъёмы и спуски, держать высокую скорость существенно сложнее, чем на ровной дороге или аналогичном наборе высоты но с небольшими градиентами. Крутил всю дорогу и на подъёмах и на спусках, из технических неполадок — один раз перекидывал цепь со сковороды на маленькую звезду, а сзади цепь стояла на самой маленькой звезде и в общем перекоса система не выдержала и скинула цепь на внутреннюю сторону. Передвинул манетку обратно, цепь сновая запрыгнула на сковороду и потом уже нормально скинул на маленькую. Особой задержки это не вызвало. Гелики выпил как и планировалось, первый на подъезде к развороту где-то на 21 км, а второй на 33 км за 10 км до финиша. Воды в бутылке было ровно 500 мл, но пить забывал, да и с утра было не очень жарко, припекать начало только к концу и поэтому выпил только половину воды, хотя потел как конь и стоило пить больше. Правда в жидких гелях было больше воды, чем в обычных липких, возможно поэтому.

TT3

На спусках разгонялся очень хорошо, во многом за счёт этого показал неплохое время, но с восхождениями надо ещё работать — и дальше сбрасывать вес и ездить больше в горы. Так что горы в хинтерленде по соседству уже манят меня своими чудовищными градиентами и восхождениями по 500 метров ;) По ходу трассы собрал человек 8, а меня всю дорогу нагонял один мужик, я видел его на развороте секундах в 40-45 позади - я уже поехал назад, а он подъезжал к развороту. К финишу я подъезжал на 35 км/ч, т.е. примерно на своей средней по дистанции и разгоняться не планировал. Довольно быстро, но особо уже не спешил. А он вдруг выскочил из-за спины метров за 400 до финиша, я подумал, что даже учитывая то, что он быстрее меня проехал, это просто хамство :) Встал на педалях, раскрутил аппарат до 47 и показал ему попу :)

В общем пороху в целом к концу гонки ещё оставалось, хоть по трассе и пришлось потерпеть, а последние 10 км я реально их считал, особенно на последних клаймбах пришлось поупираться. Но начал первую половину довольно консервативно, слегка побоявшись высокого пульса. Перед стартом был на взводе и он был выше, чем обычно. Можно было не ссать, пользоваться адреналином и проехать на 1-1.5 минутки быстре. Но в целом отработал очень хорошо, результатом и своим перформансом крайне доволен, а равно как и уровнем подготовительной работы :) Если они в следующем году снова проведут эту гонку, как обещали, постараюсь улучшиться минут на 10, тогда уже можно будет конкурировать за победу в возрастной группе и подиум в общем зачёте. Хотя, подозреваю, в следующем году конкуренция будет более жёсткой, ну да мы не ищем лёгких путей — соревноваться со слабаками ради медальки не интересно ;) Технология раскачки скорости ясна, отработана и проверена, так что будем работать дальше :)

Дистанцию проехал за 1:14:08. Трек на Трэйнинг Пикс.

Рекорды за трассу:
Максимальный разгон 76 км/ч — это последний очень крутой спуск перед финишем, быстрее на велосипеде я ещё не разгонялся. Так как я теперь совсем лёгкий, то для этого потребовалась низкая аэропозиция и вся дурь, оставшаяся в ногах :)
Средний пульс на 74 минутах продержался 173, после загрузки гонки на Трэйнинг Пикс мой часовой порог обновился и теперь он 174 :)
Крутил педали быстровато, в среднем по дистанции вышла 93 оборота в минуту вместо 90, это у меня явно покоцало КПД. Но зато снова ни единой судороги, они догнали меня уже в поезде по дороге домой :))

Разделка мне очень близка по духу. Эти минуты концентрированного максимального усилия, когда надо крутить, вкладывать болезненные усилия и постоянно и непрерывно игнорировать тревожные сигналы мозга остановиться или сбавить и такой невероятный кайф после финиша, когда на самом деле вне велосипеда почти не можешь стоять на ногах! И при этом совершенно не где спрятаться от ветра :)

Огромное спасибо всем тем, кто мне помог принять участие в этой гонке. Без вашей помощи этот старт для меня не состоялся бы! Ещё раз обращаю внимание потенциальных корпоративных спонсоров — вы упустили великолепную возможность засветить свой логотип на моей форме (за недорого делается на заказ) или шлеме (лепятся наклейки) за совершенно номинальные (пока что) деньги. Такие рекламные фотки с историей, на мой взгляд, дорогого стоят :) Так что подумайте как следует. Пока дёшево ;)